基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113702050A(43)申请公布日2021.11.26(21)申请号202110960254.8(22)申请日2021.08.20(71)申请人东风汽车集团股份有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人王丽艳张旎孙文(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人李满李媛(51)Int.Cl.G01M15/02(2006.01)G01M17/007(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法(57)摘要本发明公开了一种基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法。它包括：基于试验台架构建测试路段和驾驶模式，基于试验台架模拟车辆在构建的测试路段获取不同驾驶模式的车辆虚拟排放数据，对比车辆虚拟排放数据与目标排放标准数据，基于对比结果调整试验台架上的发动机的温度对燃油的补偿、发动机空燃比和点火角控制参数。本发明能够使发动机较好得模拟出搭载整车时实际道路驾驶的运行状态，使得基于发动机的排放标定对整车更合理。CN113702050ACN113702050A权利要求书1/2页1.一种基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：包括基于试验台架构建测试路段和驾驶模式，基于试验台架模拟车辆在构建的测试路段获取不同驾驶模式的车辆虚拟排放数据，对比车辆虚拟排放数据与目标排放标准数据，基于对比结果调整试验台架上的发动机的温度对燃油的补偿、发动机空燃比和点火角控制参数。2.根据权利要求1的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：具体包括下列步骤：步骤1：设置预选车型参数；步骤2：基于试验台架的地图仿真软件预选测试路段的起始点和终点选取虚拟路段；步骤3：将虚拟路段划分为城市路段、郊区路段和高速路段，将对应于该虚拟路段的实际路段上的标识添加至虚拟路段；步骤4：获取实车在城市路段、郊区路段和高速路段各驾驶路段上的道路阻力，各个路段下的定摩擦系数a、与速度相关的动摩擦b和与加速度相关的动摩擦c，计算道路阻力F与车速V的关系；步骤5：在试验台架上通过自动驾驶仿真软件模拟不同驾驶路段、驾驶模式及道路阻力F，若每个驾驶路段、驾驶模式下测得的车辆虚拟排放数据与目标排放标准数据偏差≤A时，则合格；若车辆虚拟排放数据与目标排放标准数据偏差＞A，则调整发动机的温度对燃油的补偿、发动机空燃比和点火角控制参数，直至偏差≤A。3.根据权利要求2的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：上述步骤3中：标识添加的过程为：城市路段按照实际道路大数据信息在主次干道路口、交叉道路路口添加红绿灯、人行横道，在住宅区域、学校区域、商业区域设置限速牌，限速≤30km/h，其余路段限速≤60km/h；郊区路段按照实际道路大数据信息在主次干道路口、交叉道路路口添加红绿灯、人行横道，限速≤80km/h；高速路段限速≤120km/h。4.根据权利要求2的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：上述步骤4中：通过道路阻力计算公式计算：F＝FR+FL＝a+b*V+c*V2+(Cd*A*ρ*V2)/2其中，F为道路阻力，单位：N；FR为滚动阻力，单位：N；FL为迎风阻力，单位：N；a为定摩擦23系数；b和c均为摩擦系数；Cd为牵引系数；A为迎风面积，单位：m；ρ为空气密度，单位：kg/m；V为车速，单位：km/h。5.根据权利要求2的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：上述步骤5中：所述A的范围是5％—8％。6.根据权利要求1的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：所述驾驶模式包括平顺驾驶、激进驾驶和正常驾驶。7.根据权利要求6的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：驾驶模式根据ECU动力标定数据进行定油门开度加速试验，绘制不同标定数据加速度随速度的变化曲线图，对车辆的加速度a进行排序并及分位划分，30分位表示有30％的加速度小于此数值，70分位表示有70％的加速度小于此数值，定义当车辆加速度a≥a70，车辆为激进驾驶；当车辆加速度a≤a30，车辆为平顺驾驶；当a30＜a＜a70，车辆为正常驾驶。8.根据权利要求2的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：所述车型参数包括整车整备质量、整车纵横向轴距、轮胎尺寸、搭载变速箱类型和速比，离合2CN113702050A权利要求书2/2页器特性。9.根据权利要求1的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在于：所述排放数据包括CO、NOX、CH、PN、PM。10.根据权利要求2的基于试验台架虚拟行驶的优化发动机排放的方法，其特征在