制冷剂回路冷凝器处的车辆热管理.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113752777A(43)申请公布日2021.12.07(21)申请号202110339071.4(22)申请日2021.03.30(30)优先权数据16/894,1372020.06.05US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人C.P.史密斯L.P.齐尔N.J.英格利施(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人贺紫秋(51)Int.Cl.B60H1/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称制冷剂回路冷凝器处的车辆热管理(57)摘要车辆中的热管理包括压缩机以蒸汽形式输出制冷剂，用于在制冷剂回路中循环。一种热管理系统，包括制冷剂回路中的加热、通风和空调(HVAC)系统，该系统包括蒸发器和HVAC冷凝器，以及制冷剂回路中的外部冷凝器，该外部冷凝器被配置成将热量排放到车辆外部。第一可变制冷剂流量阀(RFV)控制压缩机输出到HVAC冷凝器中的制冷剂的流量，第二RFV控制压缩机输出到外部冷凝器中的制冷剂的流量。控制器基于HVAC冷凝器的目标输出温度控制第一RFV和第二RFV。CN113752777ACN113752777A权利要求书1/2页1.一种车辆中的热管理系统，包括:压缩机，被配置为输出蒸汽形式的制冷剂，用于在制冷剂回路中循环；制冷剂回路中的加热、通风和空调系统，即HVAC系统，包括蒸发器和HVAC冷凝器；制冷剂回路中的外部冷凝器，其被配置成将热量排放到车辆外部；第一可变制冷剂流量阀，即第一RFV，其被配置为控制由压缩机输出到HVAC冷凝器中的制冷剂的流率；第二RFV，被配置为控制由压缩机输出到外部冷凝器中的制冷剂的流率；和控制器，被配置为基于用于HVAC冷凝器的目标输出温度来控制第一RFV和第二RFV，其中用于HVAC冷凝器的目标输出温度基于乘客对车辆乘客车厢温度的选择。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器被配置成控制所述第一RFV以将所述HVAC冷凝器的过冷值保持在预定范围内，所述过冷值是液相制冷剂的温度降低。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器被配置为确定所述蒸发器、所述HVAC冷凝器和所述外部冷凝器是否都可运行，并且所述控制器被配置为确定所述HVAC冷凝器的温度输出是否大于所述目标输出温度。4.根据权利要求3所述的系统，其中，基于确定所述HVAC冷凝器的温度输出不大于所述目标输出温度，所述控制器被配置为关闭所述第二RFV以降低进入所述外部冷凝器的制冷剂的流率。5.根据权利要求3所述的系统，其中，所述控制器被配置为基于确定所述HVAC冷凝器的温度输出大于所述目标输出温度来打开所述第二RFV以增加进入所述外部冷凝器的制冷剂的流率，所述控制器还被配置为基于所述车辆外部的温度来控制所述第二RFV打开的速度，并且该系统包括风扇，该风扇被配置成增加从外部冷凝器到车辆外部的热传递，其中控制器还被配置成基于车辆的速度来控制风扇的速度。6.一种在车辆中执行热管理的方法，该方法包括:使用处理器获得乘客车厢温度设置；基于所述温度设置，使用所述处理器确定作为制冷剂回路中的HVAC系统的一部分的HVAC冷凝器的目标输出温度；和使用所述处理器控制第一可变制冷剂流量阀和第二可变制冷剂流量阀，即第一RFV和第二RFV，所述第一RFV控制进入所述HVAC冷凝器的制冷剂的流率，所述第二RFV控制进入所述制冷剂回路中的外部冷凝器中的制冷剂的流率，所述外部冷凝器被配置为向所述车辆的外部排放热量，其中所述温度设置的获得是基于乘客通过乘客界面对所述车辆的乘客车厢的温度的选择。7.根据权利要求6所述的方法，还包括控制所述第一RFV以将所述HVAC冷凝器的过冷值保持在预定范围内，所述过冷值是液相制冷剂的温度降低。8.根据权利要求6所述的方法，还包括确定所述HVAC系统的蒸发器、所述HVAC冷凝器和所述外部冷凝器是否都可运行，以及确定所述HVAC冷凝器的温度输出是否大于所述目标输出温度。9.根据权利要求8所述的方法，进一步包括，基于确定所述HVAC冷凝器的温度输出不大于所述目标输出温度，关闭所述第二RFV以降低进入所述外部冷凝器的制冷剂的流率。10.根据权利要求8所述的方法，还包括，基于确定所述HVAC冷凝器的温度输出大于所2CN113752777A权利要求书2/2页述目标输出温度，打开所述第二RFV以增加进入所述外部冷凝器的制冷剂的流率，基于所述车辆外部的温度控制所述第二RFV打开的速度，以及对风扇进行控制，该风扇被配置为增加从所述外部冷凝器到所述车辆外部的热传递，其中基于所述车辆的速度控制所述风扇。3CN113752777A说明书1/5页制冷剂回路冷凝器处的车辆热管理技术领域[0001]本