一种汽车外覆盖件滑移线控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113751568A(43)申请公布日2021.12.07(21)申请号202110910334.2(22)申请日2021.08.09(71)申请人西慕智造（苏州）科技有限公司地址215400江苏省苏州市太仓市科教新城健雄路20号大学科技园二期6号楼10层申请人西慕科技工程技术有限公司(72)发明人张晓静(74)专利代理机构苏州市中南伟业知识产权代理事务所(普通合伙)32257代理人朱振德(51)Int.Cl.B21D22/26(2006.01)B21D53/88(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种汽车外覆盖件滑移线控制方法(57)摘要本发明公开了一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，包括以下步骤：S1：在目标特征线一侧设置双拉延筋；S2：在拉延成形初始阶段，通过双拉延筋使目标特征线附近的外覆盖件主型面产生充分变形；S3：在滑移线产生的阶段，通过调整双拉延筋相对距离，使板料流出相对外侧的拉延筋，双拉延筋自动调整为单拉延筋，减小目标特征线上的板料流动，从而控制减缓改目标特征线的滑移线。本发明能够在保证产品刚性的前提下，有效减少甚至消除多特征线的滑移线问题。CN113751568ACN113751568A权利要求书1/1页1.一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：在目标特征线一侧设置双拉延筋；S2：在拉延成形初始阶段，通过双拉延筋使目标特征线附近的外覆盖件主型面产生充分变形；S3：在滑移线产生的阶段，通过调整双拉延筋相对距离，使板料流出相对外侧的拉延筋，双拉延筋自动调整为单拉延筋，减小目标特征线上的板料流动，从而控制减缓改目标特征线的滑移线。2.如权利要求1所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述步骤S2具体包括步骤：在拉延成型初始阶段，所述双拉延筋对外覆盖件提供拉深阻力，在板料开始接触目标特征线前，外覆盖件主型面产生充分变形。3.如权利要求2所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述双拉延筋对外覆盖件提供的拉深阻力是单拉延筋对外覆盖件提供的拉深阻力的两倍以上。4.如权利要求2所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述步骤S3中，当双拉延筋调整为单拉延筋时，拉延筋提供的拉深阻力的总阻力系数降低一倍。5.如权利要求1所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述步骤S3中，当板料流出相对外侧的拉延筋时，即板料开始接触目标特征线要产生滑移线时刻，双拉延筋调整为单拉延筋，板料流动的阻力降低为原流动阻力的一半。6.如权利要求1所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述步骤S3中调整双拉延筋相对距离时，靠近目标特征线的拉延筋固定，调整相对目标特征线外侧的拉延筋与固定的拉延筋之间的相对距离。7.如权利要求1所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述步骤S3中将双拉延筋调整为单拉延筋时，靠近目标特征线的拉延筋固定，去除相对目标特征线外侧的拉延筋。8.如权利要求1所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述外覆盖件包括汽车侧围板、发罩、翼子板。9.如权利要求1所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：所述外覆盖件为翼子板，所述翼子板包括主特征线、第一特征线、第二特征线和第三特征线，所述第一特征线和第二特征线依次设置在主特征线一侧，所述第三特征线设在主特征线另一侧；所述主特征线通过调整冲压方向并平衡主特征线上下两侧的拉延筋阻力来实现对主特征线滑移线的控制；所述第一特征线靠近主特征线，主特征线的滑移线得到控制的同时所述第一特征线的滑移线得到相应控制；所述第二特征线通过抬高工艺补偿面方法来控制第二特征线产生的滑移线；所述第三特征线采用如权利要求1所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法以控制第三特征线产生的滑移线。10.如权利要求9所述的一种汽车外覆盖件滑移线控制方法，其特征在于：在拉延第三特征线成型初始阶段，双拉延筋对翼子板提供拉深阻力，在板料开始接触第三特征线前，翼子板主型面产生充分变形；当板料开始接触第三特征线要产生滑移线时刻，板料流出相对第三特征线外侧的拉延筋，双拉延筋调整为单拉延筋，板料流动的阻力降低为原流动阻力的一半，减小第三特征线上的板料流动，从而控制减缓改第三特征线的滑移线。2CN113751568A说明书1/4页一种汽车外覆盖件滑移线控制方法技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车外覆盖件滑移线控制方法。背景技术[0002]滑移线是指在冲压成形过程中板材流过凸圆角、凸模特征线时，因板材正反弯曲造成弯曲硬化，并在制件外表面产生痕迹，以致表面喷漆后也无法消除的现象。滑移线是汽车外覆盖件在冲压生产中一种常见的