动车组转向架.ppt

动车组转向架小组成员介绍什么是转向架？转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。
作用：承载+转向+平稳+制动，
而动力转向架还有驱动（牵引）
转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱动装置。
动车组转向架的概述、发展概况、设计原则、基本任务及主要技术特色
动车组转向架的组成及分类
几种典型的动车组转向架简介
动车组转向架的检修动车组转向架概述高速转向架发展概况设计原则自由轮对的蛇行运动设计原则转向架的任务主要技术特色动车组转向架的组成一构架二轮对三弹簧悬挂装置四牵引装置五回转阻尼装置全旁承支重结构六抗侧滚装置七轴箱定位装置目前，高速转向架的轴箱定位装置有：
1）单（双）拉板式
2）拉杆式
3）转臂式
4）采用橡胶弹簧等多种结构形式。
日本IS式（单拉板式）转向架动车组转向架的分类一）按其作用原理分类（二）按轴箱定位方式分类对轴箱定位装置的基本要求1．板弹簧式定位2．拉板式（支承板）定位最常见的定位有IS方式，它是利用弹簧拉板和橡胶衬套的组合构成的3．拉杆式（轴梁式）定位麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。4．轴箱导框架式定位5．转臂式定位几种典型动车组转向架介绍
1.CRH1动车组转向架简介CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。
CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面,符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。

1为动车转向架2为拖车转向架
动车转向架及拖车转向架分布图动车转向架主要设备
两个牵引电机驱动轴。
每轴有两个装在车轮上的制动盘。
制动单元装于端梁上。
信号系统和排障器(仅某些转向架)

各种力的传递关系
（1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体
、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩

拖车转向架主要设备
每轴有3个装在轴上的制动盘。
制动单元装于横梁上。
分相区天线(仅某些转向架)
2.CRH2动车组转向架简介CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。
CRH2动车组基本结构特征轨距mm3.CRH5动车组转向架简介CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。值得一提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。
CRH5动车组转向架具有如下结构特点CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两种。与动车转向架相比，拖车转向架不具有驱动装置，其余部分基本相同。动力车转向架与拖车转向架主要区别是：
动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱；
拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘；
动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
轨距mmCRH380ACRH380A

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