我国集装箱海铁联运信息共享模式探析.pdf

铁道货运｜第 38卷 /第  12 期/2020  年

RAILWAYFREIGHTTRANSPORTFREIGHTINFORMATIZATION|货运信息化

文章编号：1004-2024(2020)12-0007-06中图分类号：U294.3文献标识码：A
DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2020.12.02

我国集装箱海铁联运信息共享模式探析

傅 赟1，李樱灿1，刘 畅1，傅晓英2

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司
电子计算技术研究所，北京100081)

摘 要：为提高我国集装箱海铁联运各业务环节信息的高效衔接和高度协同，从集装箱海铁
联运信息共享模式现状出发，阐述铁路港站对港口的点对点交换模式，分析国内典型港口在
集装箱海铁联运信息共享模式的应用情况。从长远交通发展战略考虑，提出集装箱海铁联运
信息共享模式总体架构；通过建立智能数据交换中心架构设计，搭建集装箱海铁联运信息化
智能数据交换平台；从政策、技术、开发可行性等方面，探讨集装箱海铁联运信息共享模式
实施策略，为我国铁路集装箱运输增量提供支撑。
关键词：铁路；集装箱；海铁联运；信息共享；EDI；智能数据交换

海铁联运是一种以实现货物整体运输的最优化效技术进行数据共享，以EDI技术为基础分析我国海
益为目标的联运组织形式，随着我国经济结构的不断铁联运集装箱信息共享模式发展现状，提出海铁联
调整，海铁联运在我国交通运输中的地位日益突显，运集装箱信息共享模式建议，对解决海铁联运中各
海铁联运集装箱业务量的迅速增长对信息交互共享的关联方信息沟通不畅、提高运输效率具有重要意义。
需求变得越来越迫切。电子数据交换(ElectronicData
1 我国集装箱海铁联运信息共享模式现状
Interchange，EDI)技术被广泛应用于海铁联运，以
铁路、港口等海铁联运参与者之间信息、数据的实近年来，我国铁路企业和港口企业以建设各自
时交换为基础，各方生产作业的计划性可以得到有内部数据管理系统为核心。海铁联运以纸质单据传
效优化和提升，联运业务链各环节最终可实现高效输为主，在数据互联互通方面发展相对迟缓[2]，信息
衔接和高度协同[1]。我国海铁联运信息主要通过EDI共享的模式发展也较为单一，点对点交换模式(铁路
港站对港口)是当前我国集装箱海铁联运信息共享的

收稿日期：2020-11-24主要模式。
作者简介：傅赟(1990—)，男，山西原平人，硕士研究生。1.1 点对点交换模式
李樱灿(1989—)，女，河南郑州人，硕士研究生。刘畅(1994—)，
女，内蒙古呼和浩特人，硕士研究生。傅晓英(1985—)，女，山西点对点交换模式是当前海铁联运最为便捷的一种
原平人，硕士研究生。多式联运数据共享模式，多式联运各运输相关企业
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题(N2020X008；
P2018X003)通过接口协议发送关键字段报文信息到港口和对应

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货运信息化|FREIGHTINFORMATIZATION我国集装箱海铁联运信息共享模式探析傅赟等

港站合署办公的工作信息系统平台。海铁联运信息的计划性，各环节业务实现了高效衔接和高度协同，
点对点交换模式如图1所示。点对点交换模式是以海铁联运各参与方的众多异构系统均实现跨部门、
港口和铁路港站为生产作业中心建立数据共享部门，跨区域的数据交换和信息共享。海铁信息共享以港
港口、公路、铁路、水路、船货代理、查验机关各口EDI中心为信息处理枢纽，铁路和港口以EDI报
多式联运相关部门等彼此相对独立的信息系统需通文信息抽取的方式，提取有用的字段供日常装卸车
过接口发送多式联运相关数据到数据共享池，实现作业计划、堆场集装箱堆放、海关检疫申报使用，
数据交换、信息共享，满足各参与方对信息的综合其他相关系统如一关三检申报、支付及投保等为EDI
需求。数据中心提供了标准化的数据交换服务，最终海铁
联运信息交互由海铁联运协同管理信
①海关放行信息
②国检放行信息息系统统一处理。点对点数据交换总
③银行结算信息
④保险理赔信息体结构图如图2所示。
地区网/行业网/其他关联部门
国际互联网点对点交换模式下，各方生产作
业的计划性、各环节业务均实现了高
海铁联运数据
共享池效衔接和高度协同，具体表现在以下
方面：①实现了港口有关铁路集疏运
货物的车、船、货对铁路的透明化。
与上海局集团公司互联互通的宁波北
站、宝幢站、大碶站等车站现车数据，
采用图形化方式展示，并结合港口船
港口港站
①出发预报信息①出发确报、到达确报期信息，对铁路集港集装箱根据船期
②船期信息②铁路现车数据
③舱单报文③日计划批复信息
④堆存报文