热门实习自我鉴定范文集锦十篇.docx

热门实习自我鉴定范文集锦十篇实习自我鉴定篇1一.实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司该公司成立已近40年具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年该公司响应国家建设社会主义新农村的号召积极投身于农村基础设施的建造为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二.本次实习地点108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道起点为北京终点为云南昆明全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年路面受损严重严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工改建后的路仍为二级公路设计行车时速80公里/小时设计使用周期20年路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内位置大多在距缩缝1米的范围内个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续由细发展到宽细的只有0.1mm仔细查找才能发现。缝深可贯通板面严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时裂缝就会产生而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用会最终导致全部路面的破坏目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的可以采取修补。修补工作不但费工费料外观难看而且工艺繁杂使用效果也不及原有的整体板。为此施工过程中要严格管理精心组织最大限度地降低裂缝的产生。1、保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱要使沉降一点不发生也是不可能的即使是路基达到98%的密实度那么还有2%的空隙率有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此为保证路基足够的稳定性就必须把沉降量减小到最小值尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适尤其是工期短的工程更无可能。即使采用加载预压也是不经济的。路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱未做好加固处理其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好密实度小于设计要求其强度必然不足在自重和外力作用下就会发生变形密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形在填筑路基前先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土然后用重型压路机械多遍碾压使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)承载力不足1.2kg/cm2车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基并利用冬春地下水位下降的有利条件深犁地基土30厘米深晾晒再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度减少路基的塑性变形和渗透系数从而增加稳定性使填土层的沉降量减小到最低限度结合施工单位的现有碾压设备在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法每层厚度不超过30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段层厚50cm填土层的土质为粘性土用18吨振动压路机在最佳含水量时碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)继续碾压到十遍再检测其压实度发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米用同样的粘性土和碾压机械当碾压至第四遍后检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下如50吨振动压路机重夯以及强夯等可适当增加每层的填筑厚度具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度必须强调“分层填筑”因不同层次有不同的压实度要求。2、提高基层的强度与稳定性混凝土路面的基