一种车辆减振器异响预测方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113901580A(43)申请公布日2022.01.07(21)申请号202111167867.2G01M7/02(2006.01)(22)申请日2021.09.28G01M17/04(2006.01)G06F119/10(2020.01)(71)申请人东风汽车集团股份有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人张浩高小清刘年叶永威周副权(74)专利代理机构武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙)42225代理人张凯(51)Int.Cl.G06F30/15(2020.01)G06F30/17(2020.01)G06F30/23(2020.01)G01H1/00(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图2页(54)发明名称一种车辆减振器异响预测方法及系统(57)摘要本申请涉及一种车辆减振器异响预测方法及系统，涉及车辆设计技术领域，该车辆减振器异响预测方法包括以下步骤：测试获得目标车辆的待测减震器的活塞杆上端振动加速度；仿真获得待测减震器的上支撑动刚度；模拟获得待测减震器的噪声传递函数；基于活塞杆上端振动加速度、上支撑动刚度、噪声传递函数以及预设的第一修正系数，计算获得待测减震器对应的异响噪声音量。本申请通过测试获得测减震器的活塞杆上端振动加速度、上支撑动刚度以及噪声传递函数，以此为基础，通过计算预测待测减震器对应的异响噪声音量，从而预测减震器噪声水平，为后期设计优化提供数据依据。CN113901580ACN113901580A权利要求书1/2页1.一种车辆减振器异响预测方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：测试获得目标车辆的待测减震器的活塞杆上端振动加速度；仿真获得所述待测减震器的上支撑动刚度；模拟获得所述待测减震器的噪声传递函数；基于所述活塞杆上端振动加速度、所述上支撑动刚度、所述噪声传递函数以及预设的第一修正系数，计算获得所述待测减震器对应的异响噪声音量。2.如权利要求1所述的车辆减振器异响预测方法，其特征在于，所述测试获得目标车辆的待测减震器的活塞杆上端振动加速度中，包括以下步骤：将所述待测减震器安装在预设的减震器异响台架上；在所述待测减震器的下端连接激振器，在所述待测减震器的上端设置振动传感器；基于所述激振器和所述振动传感器，测试所述减震器在不同激励输入下的振动响应水平；基于所述减震器在不同激励输入下的振动响应水平，获得所述待测减震器的所述活塞杆上端振动加速度。3.如权利要求1所述的车辆减振器异响预测方法，其特征在于，所述仿真获得所述待测减震器的上支撑动刚度中，包括以下步骤：基于所述目标车辆的车身参数以及与所述减震器连接的活塞杆的性能参数，进行仿真，获得所述待测减震器的所述上支撑动刚度。4.如权利要求1所述的车辆减振器异响预测方法，其特征在于，所述模拟获得所述待测减震器的噪声传递函数中，包括以下步骤：建立所述目标车辆的整车有限元结构模型以及空腔模型；处理获得所述待测减震器在对应的安装点的所述噪声传递函数。5.如权利要求1所述的车辆减振器异响预测方法，其特征在于，所述基于所述活塞杆上端振动加速度、所述上支撑动刚度、所述噪声传递函数以及预设的第一修正系数，计算获得所述待测减震器对应的异响噪声音量中，包括以下步骤：对所述活塞杆上端振动加速度进行傅里叶变换，获得频谱形式的所述活塞杆上端振动加速度；对频谱形式的所述活塞杆上端振动加速度进行高通滤波，并对高通滤波后的结果进行二次积分，获得对应的频域下位移参数；基于所述频域下位移参数、所述上支撑动刚度、所述噪声传递函数以及预设的第一修正系数，计算获得所述待测减震器对应的异响噪声音量。6.如权利要求1所述的车辆减振器异响预测方法，其特征在于，所述基于所述活塞杆上端振动加速度、所述上支撑动刚度、所述噪声传递函数以及预设的第一修正系数，计算获得所述待测减震器对应的异响噪声音量之后，所述方法还包括以下步骤：将所述待测减震器对应的所述异响噪声音量与预设的异响噪声音量阈值进行比对；当所述异响噪声音量大于所述异响噪声音量阈值时，生成结构优化预警。7.一种车辆减振器异响预测系统，其特征在于，所述系统包括：第一测试装置，其用于测试获得目标车辆的待测减震器的活塞杆上端振动加速度；第二测试装置，其用于仿真获得所述待测减震器的上支撑动刚度；2CN113901580A权利要求书2/2页第三测试装置，其用于模拟获得所述待测减震器的噪声传递函数；噪声计算装置，其用于基于所述活塞杆上端振动加速度、所述上支撑动刚度、所述噪声传递函数以及预设的第一修正系数，计算获得所述待测减震器对应的异响噪声音量。8.如权利要求7所述的车辆减振器异响预测系统，其特征在于，所述第一测试装置包括：用于安装所述待测减震器的