一种基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113910862A(43)申请公布日2022.01.11(21)申请号202111133502.8(22)申请日2021.09.27(71)申请人武汉格罗夫氢能汽车有限公司地址430000湖北省武汉市东湖新技术开发区未来三路99号1号楼(72)发明人林锦浩郝义国张江龙(74)专利代理机构武汉知产时代知识产权代理有限公司42238代理人吴晓茜(51)Int.Cl.B60H1/00(2006.01)B60H1/32(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法(57)摘要本发明提供一种基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，涉及汽车空调领域；空调控制方法包括：S1、拟合得到压缩机转速与压缩机近场噪音的第一关系式和鼓风机档位与鼓风机近场噪音的第二关系式；S2、建立空调制冷量的第一数学模型及整车热负荷的第二数学模型；S3、分别得到压缩机转速和鼓风机档位与车外环境温度和阳光强度的第三关系式和第四关系式，使得空调制冷量等于整车热负荷，压缩机近场噪音与鼓风机近场噪音的差值在1～8dB之间；S4、根据第三关系式和第四关系式分别计算目标压缩机转速和目标鼓风机档位；S5、根据目标压缩机转速和目标鼓风机档位运行空调系统；本发明能够在满足整车降温需求的同时，降低空调系统的运行噪音。CN113910862ACN113910862A权利要求书1/2页1.一种基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、将实测的各压缩机转速对应的压缩机近场噪音及各鼓风机档位对应的鼓风机近场噪音分别进行拟合，得到所述压缩机转速与所述压缩机近场噪音的第一关系式和所述鼓风机档位与所述鼓风机近场噪音的第二关系式；S2、建立空调制冷量与所述压缩机转速和所述鼓风机档位的第一数学模型，及整车热负荷与车外环境温度和阳光强度的第二数学模型；S3、根据所述第一关系式、所述第二关系式、所述第一数学模型和所述第二数学模型得到所述压缩机转速与所述车外环境温度和所述阳光强度的第三关系式，及所述鼓风机档位与所述车外环境温度和所述阳光强度的第四关系式，使得所述空调制冷量等于所述整车热负荷，并使得所述压缩机近场噪音与所述鼓风机近场噪音之间的差值在1～8dB之间；S4、采集当前所述车外环境温度和所述阳光强度，并根据所述第三关系式和所述第四关系式分别计算目标压缩机转速和目标鼓风机档位；S5、根据所述目标压缩机转速和所述目标鼓风机档位运行空调系统。2.根据权利要求1所述的基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，其特征在于，步骤S1中，所述第一关系式如下：‑72Y压＝‑3.2×10N+0.0067N+44.691公式(1)其中，Y压为所述压缩机近场噪音，单位为dB；N为所述压缩机转速，单位为rpm。3.根据权利要求1所述的基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，其特征在于，步骤S1中，所述第二关系式如下：2Y鼓＝‑2.585M+19.243M+25.835公式(2)其中，Y鼓为所述鼓风机近场噪音，单位为dB；M为所述鼓风机档位。4.根据权利要求1所述的基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，其特征在于，步骤S2中，所述第一数学模型如下：Qe＝‑(‑6.41×10‑12qve3+5.6×10‑9qve2‑1.35×10‑6qve+1.6424×10‑4)×N2+(‑3.5×10‑8qve3+3×10‑5qve2‑0.0053qve+0.9763)×N+(4×10‑5qve3‑0.03601qve2+8.5581qve‑357.93)公式(3)其中，Qe为稳态热负荷下所述空调制冷量，单位为W；qve为所述鼓风机档位对应的风量，单位m3/h；N为所述压缩机转速，单位为rpm。5.根据权利要求1所述的基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，其特征在于，步骤S2中，所述第二数学模型如下：W＝69(T+0.028I)‑683公式(4)其中，W为所述整车热负荷，单位为W；T为所述车外环境温度，单位为℃；I为所述阳光强度，单位为w/m2。6.根据权利要求1所述的基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，其特征在于，步骤S3中，所述第三关系式如下：N＝MROUND(0.0007×(T+0.028I)4‑0.1084×(T+0.028I)3+5.4658×(T+0.028I)2‑13.035×(T+0.028I)‑674.85,100)公式(5)其中，N为压缩机转速，单位为rpm；T为车外环境温度，单位℃；I为阳光强度，单位为w/m2。2CN113910862A权利要求书2/2页7.根据权利要求1所述的基于整车热负荷和噪音舒适性的空调控制方法，其特征在于