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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114128043A(43)申请公布日2022.03.01(21)申请号202080047934.4山岸杰福永贵德(22)申请日2020.06.25(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(30)优先权数据责任公司112192019-1298332019.07.12JP代理人熊传芳苏卉(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2021.12.29H01Q1/32(2006.01)H01Q1/12(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2020/0249892020.06.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/010125JA2021.01.21(71)申请人株式会社自动网络技术研究所地址日本三重县申请人住友电装株式会社住友电气工业株式会社(72)发明人竹中祐司大见则亲曾根康介权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称天线模块(57)摘要目的在于提供一种能够减小天线模块向车身外表面突出的尺寸及抑制室内乘坐空间的减少的技术。天线模块安装于车辆的车顶并包括基板及设置于所述基板的多个天线,所述基板被保持为弯曲的状态。CN114128043ACN114128043A权利要求书1/1页1.一种天线模块,安装于车辆的车顶,所述天线模块包括:基板;及设置于所述基板的多个天线,所述基板被保持为弯曲的状态。2.根据权利要求1所述的天线模块,其中,所述基板以朝外的面成为凸面的方式弯曲。3.根据权利要求2所述的天线模块,其中,所述多个天线包括第一电波用的第一天线和频带比所述第一电波高的第二电波用的第二天线,所述第一天线和所述第二天线设置于所述凸面,所述第二天线在所述基板中设置于比所述第一天线靠近所述凸面的顶部的位置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的天线模块,其中,所述天线模块还包括支承所述基板的支承构件,所述支承构件形成为弯曲状,所述基板是柔性基板,通过被所述支承构件支承而被保持为弯曲的状态。2CN114128043A说明书1/6页天线模块技术领域[0001]本公开涉及天线模块。背景技术[0002]在专利文献1中公开了车载天线的安装构造。在专利文献1所记载的车载天线的安装构造中,天线单元配置成向车身外表面突出。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1:日本特开2008‑85386号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]期望天线单元向车身外表面突出的尺寸小。若天线单元向车身外表面突出的尺寸变小,则室内乘坐空间有可能减少。[0008]因此,本发明的目的在于提供一种能够减小天线模块向车身外表面突出的尺寸及抑制室内乘坐空间的减少的技术。[0009]用于解决课题的技术方案[0010]本公开的天线模块安装于车辆的车顶,所述天线模块包括基板及设置于所述基板的多个天线,所述基板被保持为弯曲的状态。[0011]发明效果[0012]根据本公开,能够减小天线模块向车身外表面突出的尺寸及抑制室内乘坐空间的减少。附图说明[0013]图1是表示安装有实施方式所涉及的天线模块的车辆的概略主视图。[0014]图2是表示安装有实施方式所涉及的天线模块的车辆的概略侧视图。[0015]图3是表示实施方式所涉及的天线模块及向车顶的安装构造的概略主视图。[0016]图4是表示实施方式所涉及的天线模块的分解立体图。[0017]图5是表示变形例所涉及的天线模块及向车顶的安装构造的概略主视图。具体实施方式[0018][本公开的实施方式的说明][0019]首先列出本公开的实施方式来进行说明。[0020]本公开的天线模块如下所述。[0021](1)一种天线模块,安装于车辆的车顶,所述天线模块包括基板及设置于所述基板的多个天线,所述基板被保持为弯曲的状态。通过将基板被保持为弯曲的状态的天线模块3CN114128043A说明书2/6页安装于车顶,天线模块向车身外表面突出的尺寸变小,进而能够抑制室内乘坐空间因天线模块而减少的情况。[0022](2)也可以是,所述基板以朝外的面成为凸面的方式弯曲。由此,能够抑制室内乘坐空间的减少。[0023](3)也可以是,所述多个天线包括第一电波用的第一天线和频带比所述第一电波高的第二电波用的第二天线,所述第一天线和所述第二天线设置于所述凸面,所述第二天线在所述基板中设置于比所述第一天线靠近所述凸面的顶部的位置。通常,电波随着频率变高而变得难以衍射。即使在该情况下,由于在基板中第二天线设置于比第一天线靠近凸面的顶部的位置,所以第二天线也容易收发第二电波。[0024](4)也可以是,还包括支承所述基板的支承构件,所述支承构件形成为弯曲状,所述基板是柔性基板,通过被所述支承构件支承而被保持为弯曲的