船舶舱室门窗1212.ppt

第七章船舶舱室门窗

第一节舱室门

1.A级门
2.B级门
3.C级门
4.其它类型门

本章主要讲授的门包括：

货船、客船上层建筑的门，包括居住舱室、公共活动舱室和工作舱室的门；
上层建筑内部的一些房舱门，不包括主甲板外围壁上的水密门；
客船上各层甲板内部的一些舱门，不包括甲板上外围壁上的水密门、机舱内的水密闸门、网门等。
各层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用途是：

1.沟通上层建筑内部的各个区域；
2.对房舱与相邻居住区域或其它区域进行隔音、隔热，并维持房间的温度和湿度；
3.保证房舱具有一定的私密性；
4.船舶一旦发生火警时能应急隔离。
舱室门：

防火门

C级门一、A级门
按《SOLAS81修正案》及《海规86修改通报规定》:
A级分隔上的防火门“应尽实际可能地提供等效于所在舱壁的耐火性以及阻止烟和火焰穿过的效能”,即与所在舱壁相同的耐火等级。如A-60级分隔上如设置门，就应为A-60级防火门，其余的类推。
A级门是耐火分隔的一种特殊型式，它还具有作为关闭设备所具有的功能。（一）安全公约及我国规范规定对A级门的有关规定
1.A级分隔上的所有门，门框及其在关闭时的制牢装置，其构造应尽可能提供等效于其所在舱壁的耐火性能，具有阻止烟和火焰穿过的效能，门叶及门框应由钢材或其它等效材料制作。可见，对于A级门的各项主要要求，都与A级舱壁，A级甲板的要求相同。
2.A级门与A级舱壁，A级甲板一样也必须进行法定试验和履行认可手续，而在遵循的耐火试验程序方面也完全相同。

3.A级门由两类门组成:
一类是防火门，
一类是水密门。
限界线以下水密舱壁（有时即为主竖区舱壁）主要的作用是关闭后保持分隔的水密性，安全公约规定，这类门一般不要求充填隔热材料(先保证水密，再保证防火）;
在限界线以上部位的A级门，则应首先满足公约和规范对防火性能的要求，再兼及水密性（如有水密性要求的话）（先保证防火，再兼顾水密）。安全公约规定，A级防火门的门叶和门框应为钢质结构，同时要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人即可将其关闭。
船用防火门设计时所应遵循的原则是：
在满足耐火性能（包括背火面温升、维持耐火完整性等）的前提下，应尽量使门及门框结构轻巧、重量减轻至最低限度，以便开闭自如。
4.对于应用于模数化标准舱室的防火门，设计时应使门框安装尺寸和门叶通孔尺寸都符合模数化的要求。（二）A级防火门的结构型式和主要组成
1、钢质门叶由框材、扶强材和面板组成。
一般根据门的宽度B来设置扶强材，
B≤700毫米时，设两根扶强材；
B>700毫米时，设三根扶强材。与一般非防火舱室门不同的是，为了防止形成热交接点，扶强材在整个门叶厚度范围内不应贯通，而且应错开布置。2、为了控制门叶在火灾状态下的翘曲变形导致烟或火焰的穿透，门叶在门锁一侧上、下部位应作适当的局部加强。
3、A级防火门与A级舱壁一样，要求具有阻止烟及火焰透过的能力，因此门框内缘四周都要有充填以不燃材料制成的门垫条的结构。以保证防火门关闭时具有良好的密闭性。目前应用得最普遍的门垫条是玻璃布包覆的陶瓷棉绳。4、门锁及铰链的局部结构在设计时也应充分注意。
门锁的锁芯及门把手都是贯穿门叶厚度的金属部件，导热很快。虽然在标准耐火试验时允许热电偶偏离锁芯及把手中心线100毫米布置，但锁盒内仍应适当充填隔热材料，以防止背火面温升超过标准。铰链与门叶门框连接处应设有复板，以防止铰链松动。铰链应采用熔点不低于950℃的材料制成，一般采用不锈钢。门锁在标准耐火试验后要求能借助简单工具打开，故主要部件也应采用不锈钢。5、以往A级防火门一般不允许在门上设置开口，仅有极个别情况例外，即无线电报务室通向内走道的门允许在门上设置可踢出的应急通孔（逃口）。但近年A级防火门允许在门上设置开口，如华南建材（深圳）有限公司生产的ZMA60CXT防火门,门叶为带窗、通孔和通风栅的A-60级防火门，获得了ABS、CCS、DNV、EC、NK船级社的认可。
表7-1A级防火门的结构型式和基本组成（三）A级防火门在不同种类的船舶上使用时的特殊要求：
1.对于客船
（1）设在主竖区舱壁及梯道围壁上的A级防火门，应为在关闭方向倾斜3.5゜时仍能将门关闭的自闭式门。门的关闭速度，需要时应能加以控制，以防止突然关闭对人身发生不应有的危险。
（2）所有自闭式的防火门，除经常处于关闭状态者外，应能同时地或成组地由控制站将它们脱开，同时也应能个别地在门所在部位就地脱开。脱开机构应满足：一旦控制系统失灵或损坏时，门能自动关闭。不允许使用不能由控制站脱开的门钩。（3）当主管机关同意使用双摆动门时，这种门应具有受防火门脱开系统控制的自动插上的插销装置。
（4）对于国际航行客船，位于脱险通道上的梯道、公共处所和主竖区舱壁上的A级门，应装有自闭式的能供消防水穿过的通道。C