发动机停缸的控制方法、装置及发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114135403A(43)申请公布日2022.03.04(21)申请号202111417944.5(22)申请日2021.11.25(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人宋志平韩令海李金成李华郭超段加全宫艳峰(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司11134代理人谢湘宁(51)Int.Cl.F02D17/02(2006.01)F01P7/14(2006.01)F01P11/16(2006.01)权利要求书2页说明书11页附图6页(54)发明名称发动机停缸的控制方法、装置及发动机(57)摘要本发明公开了一种发动机停缸的控制方法、装置及发动机。其中，该方法包括：获取发动机冷却液的第一温度和第二温度，其中，第一温度为位于第一通道中发动机冷却液的温度，第一通道中的发动机冷却液的用于调整第一发动机的温度，第二温度为位于第二通道中发动机冷却液的温度，第二通道中的发动机冷却液用于调整第二发动机的温度；基于第一温度和第二温度，确定是否对第一发动机启动停缸功能；在对第一发动机启动停缸功能的情况下，基于第一温度和第二温度，控制目标阀门的工作状态，其中，目标阀门用于控制通道之间的连通。本发明解决了相关技术中停缸的控制逻辑复杂，且停缸过程中的资源消耗过多的技术问题。CN114135403ACN114135403A权利要求书1/2页1.一种发动机停缸的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机冷却液的第一温度和第二温度，其中，所述第一温度为位于第一通道中发动机冷却液的温度，所述第一通道中的发动机冷却液的用于调整第一发动机的温度，所述第二温度为位于第二通道中发动机冷却液的温度，所述第二通道中的发动机冷却液用于调整第二发动机的温度；基于所述第一温度和所述第二温度，确定是否对所述第一发动机启动停缸功能，其中，所述停缸功能用于表征发动机停止运行；在对所述第一发动机启动停缸功能的情况下，基于所述第一温度和所述第二温度，控制目标阀门的工作状态，其中，所述目标阀门用于控制通道之间的连通。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标阀门包括如下至少之一：第一阀门、第二阀门，基于所述第一温度和所述第二温度，在对所述第一发动机启动停缸功能的情况下，基于所述第一温度和所述第二温度，控制目标阀门的工作状态，包括：判断所述第一温度是否大于或等于第一预设温度；在所述第一温度大于或等于所述第一预设温度的情况下，控制所述第一阀门处于开启状态，其中，所述第一阀门用于控制所述第一通道和所述第二通道之间的连通；判断所述第二温度是否大于第二预设温度，其中，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；在所述第二温度大于所述第二预设温度的情况下，控制所述第二阀门处于开启状态，其中，所述第二阀门用于控制第三通道与所述第二通道之间的连通，所述第三通道用于利用第一部件调节所述第二发动机的温度，所述第一部件用于对所述第三通道中的发动机冷却液进行散热。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一部件包括：第一水泵、散热组件，其中，所述第一水泵用于控制所述第二通道和/或所述第三通道中的发动机冷却液进行循环，所述散热组件用于对所述第三通道中循环的发动机冷却液进行散热。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一温度小于所述第一预设温度的情况下，控制所述第一阀门处于关闭状态。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述第一温度和所述第二温度，控制目标阀门的工作状态，包括：判断所述第一温度是否等于所述第二预设温度；在所述第一温度等于所述第二预设温度的情况下，检测所述第一阀门是否处于关闭状态；在所述第一阀门处于关闭状态的情况下，控制第二部件处于开启状态，直至在所述第一温度等于所述第一预设温度的情况下，控制所述第二部件处于关闭状态，其中，所述第二部件用于对所述第一通道中的发动机冷却液进行加热。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二部件包括：第二水泵、加热组件，其中，所述第二水泵用于控制所述第一通道中的发动机冷却液进行循环，所述加热组件用于对所述第一通道中循环的发动机冷却液进行加热。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第一温度和所述第二温度，确定是否对所述第一发动机启动停缸功能，所述停缸功能用于表征发动机停止运行，包括：2CN114135403A权利要求书2/2页判断所述第一温度是否大于或等于第三预设温度，以及判断所述第二温度是否大于或等于第三预设温度；在所述第一温度大于或等于第三预设温度，且大于所述第二温度大于或等于第三预设温度的情况下，确定所述停缸功能有效；在所述停缸功能有效的情况下，获取与