气液缓冲吸能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114135615A(43)申请公布日2022.03.04(21)申请号202111456034.8(22)申请日2021.12.01(71)申请人青岛思锐科技有限公司地址266111山东省青岛市青岛高新技术产业开发区新业路南侧、和融路西侧(72)发明人李辛刘辉陆青松齐艳华齐亚文孙磊(74)专利代理机构青岛清泰联信知识产权代理有限公司37256代理人张媛媛(51)Int.Cl.F16F9/06(2006.01)F16F9/516(2006.01)F16F9/32(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称气液缓冲吸能装置(57)摘要本发明提供一种气液缓冲吸能装置，包括：缸体；壳体：整体设置在缸体内，壳体开口端和缸体开口端同向间隔设置；力传递杆：第一端经壳体开口端插装至壳体内，可与壳体相对运动，第二端位于缸体开口端外侧；力传递杆形成活塞腔，内设置有活塞；力传递杆第一端与壳体封闭端之间形成第一液腔；活塞将活塞腔分为两个腔体，包括远离壳体的气腔，及，靠近壳体的第二液腔；力传递杆外壁与缸体内壁呈间隙，并与缸体开口端贴合，形成第三液腔；力传递杆上有第一流体通道，连通第一液腔与第二液腔；力传递杆第一端与壳体之间设置有第二流体通道，连通第一液腔与第三液腔。该气液缓冲吸能装置，实现由一个气液缓冲部件吸收拉伸和压缩两个方向冲击能量的目的。CN114135615ACN114135615A权利要求书1/2页1.一种气液缓冲吸能装置，其特征在于，包括：缸体：包括封闭端和开口端；壳体：整体设置在缸体内，包括封闭端和开口端，壳体开口端和缸体开口端同向间隔设置，初始状态下，壳体封闭端与缸体封闭端贴合；力传递杆：第一端经壳体开口端插装至壳体内，可与壳体相对运动，第二端位于缸体开口端外侧；所述力传递杆为中空结构，形成活塞腔，所述活塞腔内设置有活塞；力传递杆第一端与壳体封闭端之间形成第一液腔；活塞将活塞腔分为两个腔体，包括远离壳体的气腔，及，靠近壳体的第二液腔；力传递杆外壁与缸体内壁呈间隙，并与缸体开口端贴合，形成第三液腔；力传递杆第一端设置有第一流体通道，连通第一液腔与第二液腔；力传递杆第一端与壳体之间设置有第二流体通道，连通第一液腔与第三液腔。2.如权利要求1所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，力传递杆第一端包括与壳体内壁贴合的贴合段，贴合段外径大于壳体开口端口径；沿贴合段向靠近壳体开口端的方向，力传递杆外壁径向收缩，与壳体内壁呈间隙；所述第二流体通道包括：阻尼通道：设置在力传递杆第一端，与第一液腔连通；第一子流体通道：设置在力传递杆第一端，与第一液腔连通；间隙通道：由力传递杆外壁与壳体内壁之间构成，与阻尼通道及子第一流体通道连通；第二子流体通道：设置在壳体开口端，与间隙通道连通。3.如权利要求2所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，所述第一子流体通道内设置有单向阀，所述单向阀在第一液腔压力大于第二液腔压力时被开启。4.如权利要求2所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，所述阻尼通道的内径小于第一子流体通道的内径。5.如权利要求1所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，所述第一流体通道内设置有增压阀。6.如权利要求1或5所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，壳体底部设置有节流杆，所述节流杆的位置及尺寸被配置为：当力传递杆相对壳体运动过程中，节流杆可插入第一流体通道。7.如权利要求1所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，进一步包括密封结构，所述密封结构包括以下密封圈之一或任意组合：沿壳体外壁设置的第一密封圈，所述第一密封圈与缸体内壁贴合；沿力传递杆第一端外壁设置的第二密封圈，所述第二密封圈与壳体内壁贴合；沿活塞外壁设置的第三密封圈，所述第三密封圈与活塞腔内壁贴合；沿缸体开口端内壁设置的第四密封圈，所述第四密封圈与力传递杆外壁贴合。8.如权利要求1或7所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，进一步包括端螺母，安装在缸体开口端，端螺母与力传递杆外壁贴合，第三液腔位于端螺母与壳体开口端之间。9.如权利要求1所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，力传递杆第二端包括连通气腔与外界的气孔，所述气孔处设置有可拆卸封闭件。10.如权利要求1所述的气液缓冲吸能装置，其特征在于，所述缸体封闭端设置有铰接2CN114135615A权利要求书2/2页头，用于将缓冲吸能装置安装至车体。3CN114135615A说明书1/6页气液缓冲吸能装置技术领域[0001]本发明属于轨道车辆缓冲装置技术领域，尤其涉及一种气液缓冲吸能装置。背景技术[0002]气液缓冲器用于吸收外界的冲击、振动能量，起到缓和冲击、隔振和安全防护的作用，气液缓冲器属于流体类型缓冲器，在外力作用下，依靠油液在多个腔体之间流通产生阻尼力，将外界动