门挡组件以及铁路集装箱平车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114162159A(43)申请公布日2022.03.11(21)申请号202111313888.0(22)申请日2021.11.08(71)申请人中车常州车辆有限公司地址213000江苏省常州市武进区延陵东路360号申请人中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司(72)发明人李晓军陈伟刘凤伟汤楚强史春江姜瑞金徐勇(74)专利代理机构北京众达德权知识产权代理有限公司11570代理人安磊(51)Int.Cl.B61D45/00(2006.01)B61D3/20(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称门挡组件以及铁路集装箱平车(57)摘要本申请涉及一种门挡组件以及铁路集装箱平车。其中，门挡组件安装在铁路集装箱平车的底架上，门挡组件包括设置在底架的中部的第二门挡，第二门挡包括可翻转的第一挡板，第一挡板可转动地连接在底架的顶面上，第一挡板可操作地直立在底架上，当第一挡板处于直立状态时，第一挡板沿第二方向设置；第二方向为底架的宽度方向。申请的第二门挡，可不在地板上开孔来实现防止集装端门意外打开的目的，不会降低车辆的结构强度，且结构简单，使用操作方便。CN114162159ACN114162159A权利要求书1/1页1.一种门挡组件，其特征在于，所述门挡组件安装在铁路集装箱平车的底架上，所述门挡组件包括：设置在所述底架的中部的第二门挡，所述第二门挡包括可翻转的第一挡板，所述第一挡板可转动地连接在所述底架的顶面上，所述第一挡板可操作地直立在所述底架上，当所述第一挡板处于直立状态时，所述第一挡板沿第二方向设置；所述第二方向为所述底架的宽度方向。2.根据权利要求1所述的门挡组件，其特征在于，所述第二门挡还包括：固定套管，两个所述固定套管沿第二方向间隔固定设置在所述底架上；活动套管，所述活动套管活动设置在两个所述固定套管之间，所述活动套管固定设置在所述第一挡板的内侧，所述活动套管的周面上设置有第一插孔和第二插孔，所述第一插孔和所述第二插孔沿第二方向依次设置，所述第一插孔和所述第二插孔的中心线所在的所述活动套管的径向的平面具有夹角，所述第一插孔和所述第二插孔相对的一端相连通；拉杆，所述拉杆依次活动穿过一个所述固定套管、所述活动套管和另一个所述固定套管，所述拉杆的周面上设置有止挡，所述止挡可操作在所述第一插孔和所述第二插孔中活动。3.根据权利要求2所述的门挡组件，其特征在于，两个所述固定套管相对的一端均设置有第一限位板，所述活动套管的两端分别设置有第二限位板，两个所述第二限位板可操作地与两个所述第一限位板对接。4.根据权利要求2所述的门挡组件，其特征在于，所述拉杆的两端分别设置有限位杆，两个所述限位杆和所述拉杆形成U形。5.根据权利要求所述的门挡组件，其特征在于，所述第一挡板的内侧在对应所述止挡处设置有避让槽。6.根据权利要求1所述的门挡组件，其特征在于，所述第二门挡在所述底架的中部沿第一方向间隔设置有多个，所述第一方向为所述底架的长度方向。7.根据权利要求1所述的门挡组件，其特征在于，所述门挡组件还包括设置在所述底架的第一方向的两端的第一门挡，所述第一方向为所述底架的长度方向。8.根据权利要求7所述的门挡组件，其特征在于，所述第一门挡还包括搭接板，所述搭接板固定设置在所述第一支承板的底部外侧，所述搭接板固定设置在所述底架上。9.根据权利要求8所述的门挡组件，其特征在于，所述第一支承板的外侧和所述搭接板之间还间隔设置有多个第一加强件。10.一种铁路集装箱平车，其特征在于，所述铁路集装箱平车包括底架，所述底架上设置有权利要求1‑9任一项所述的门挡组件。2CN114162159A说明书1/7页门挡组件以及铁路集装箱平车技术领域[0001]本申请属于铁路货车技术领域，具体涉及一种门挡组件以及铁路集装箱平车。背景技术[0002]铁路集装箱平车是铁路装运集装箱的专用车辆。[0003]现有技术中，由于防盗需要或防止集装箱端门或侧门意外打开，通常在车辆端部及侧面设有集装箱门挡。对于装运3个或4个20英尺集装箱的超长集装箱平车，在两个集装箱之间也可设置活动门挡，用于在车辆中部装有集装箱而两端空置时挡住集装箱端门使用。[0004]现有技术中，设置在两个集装箱之间的活动门挡，通常结构比较复杂，在非工作状态下，为了不影响集装箱装载，需要翻转到地板面以下区域，因此需要在地板上开孔，这种结构降低了车辆的结构强度，且使用时操作不方便。发明内容[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种门挡组件以及铁路集装箱平车，旨在至少一定程度上解决现有技术中设置在两个集装箱之间的活动门挡带来的降低车辆的结构强度，且使用时操作不方便的技术问题。[0006]本申请的技术方案为：[0007]