铁路信号和通信设备.ppt

第五章铁路信号和通信设备第一节信号一、信号的基本概念：第五章铁路信号和通信设备
第一节
信号二、固定信号机设置：(2)出站信号机：
作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站设置地点：进入区间。设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。
显示意义：
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。一个绿色灯光：准许列车按规定速度经正线通过车站(3)预告信号机：
作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。
设置点：应设在距主体信号机不少于800米的地方。
显示意义：
一个绿色灯光：表示主体信号机在开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭状态。(4)通过信号机：
作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。
设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间分界处
显示意义：
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
作用：指示调车机车进行作业。设置点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到联锁区的入口处。
显示意义：
一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。(6)进路信号机：指示列车能否由一个车场开到另一个车场。
（7）驼峰信号机：指示驼峰调车机的推送速度及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
（8）复示信号机：指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号2、手信号
用手势来作信号，可分：
停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光
减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光
发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿灯上下挥动
发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转动。3、响墩及火炬
响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要求司机立即停车。
火炬是一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,可按规定速度继续运行。五、信号表示器及信号标志第二节联锁设备二、联锁过程：三、联锁分类：四、继电联锁2、电动转辙机道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧股）
采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，并且便于实现自动控制和远程控制。3、轨道电路轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电器回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。
现在普遍采用交流轨道电路。原理与直流轨道电路相似。增加降压和升压两个变压器。
道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路线路不断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘轨道电路。
无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。3、轨道电路
直线轨道电路的工作原理：
轨道空闲时：
电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开，前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；
轨道区间有车占用时：
电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点断开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮。4、控制台控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开放。控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若发生故障可及时发现故障发生地点。第五章铁路信号和通信设备
第二节
联锁设备（三）继电联锁办理手续（四）继电联锁的特点五、计算机联锁

本次课（完）

请完成练习卷的相关习题
预习下次课内容：闭塞设备和通信设备第三节闭塞设备一、概述二、半自动闭塞2、半自动闭塞的主要设备
(1)闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机、一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通讯线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。(2)