发动机气缸盖冷却水套.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114233507A(43)申请公布日2022.03.25(21)申请号202111482986.7(22)申请日2021.12.07(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人梁静刘小生李德银(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.F02F1/40(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称发动机气缸盖冷却水套(57)摘要本发明的目的是提供一种能够提升各缸冷却的均匀性的发动机气缸盖冷却水套，通过上下分层的水套结构，下层横流方式的水套结构，可给各缸提供单独的冷却液，各缸间的冷却液流动不产生较大的干扰，以提升各缸的冷却均匀性，使气缸盖燃烧室在一个合适的温度下，减少因各缸燃烧室温度差大而产生的燃烧异常的问题；上层纵流方式的水套结构，可快速带走IEM因燃烧而产生的热量，以使IEM在一个合适的温度下，提高气缸盖的可靠性，同时充分利用排气热量，快速提高发动机温度，缩短暖风时间，提高驾乘的舒适性。CN114233507ACN114233507A权利要求书1/1页1.一种发动机气缸盖冷却水套，包括通过相互连通的上层水套(10)和下层水套(20)，其特征在于：下层水套(20)的进气侧后端设置有入水口(21)，下层水套(20)进气侧在前后方向上间隔设置有多个与缸体副水套(A)各缸区域连通的柱脚(22)，自入水口(21)流入的冷却液向下进入缸体副水套(A)后再由柱脚(22)进入下层水套(20)进气侧并向排气侧流动，下层水套(20)排气侧的冷却液自上、下层水套(10、20)之间的联通孔(23)进入上层水套(10)，上层水套(10)后端设置有缸盖出水口(11)。2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖冷却水套，其特征在于：上层水套(10)和下层水套(20)的排气侧以及前端位置处还设置有联通通道(30)将上、下层水套(10、20)连通，联通通道(30)分配并控制上层水套(10)和下层水套(20)中冷却液的流量和流速。3.根据权利要求2所述的发动机气缸盖冷却水套，其特征在于：下层水套(20)排气侧的排气道四合一处以及二合一处各设置有四合一上水孔(25)和二合一上水孔(26)，四合一上水孔(25)和二合一上水孔(26)通过机加工方式开设。4.根据权利要求1所述的发动机气缸盖冷却水套，其特征在于：上层水套(10)和下层水套(20)上进、排气门座圈之间的鼻梁区设置有全包结构(a)，喷油器孔、火花塞孔与气门之间区域也设置有全包结构(a)，冷却液自全包结构(a)的进气侧流向排气侧。5.根据权利要求4所述的发动机气缸盖冷却水套，其特征在于：全包结构(a)前、后侧的上层水套(10)和下层水套(20)上均设置有导向板(b)，导向板(b)呈折板状或弧形，且凸向进、排气门座圈以及喷油器孔、火花塞孔，导向板(b)引导冷却液流向全包结构(a)处。6.根据权利要求1所述的发动机气缸盖冷却水套，其特征在于：上层水套(10)的顶部从前端向后端逐渐抬高设置，缸盖出水口(11)设置在上层水套(10)后端最顶部位置处。7.根据权利要求1所述的发动机气缸盖冷却水套，其特征在于：上层水套(10)排气侧靠近后部位置处还设置有出砂孔(12)，下层水套(20)后端靠近排气侧位置处还设置有与缸体主水套(A)联通的缸体出水孔(24)。8.根据权利要求1‑7任意一项所述的发动机气缸盖冷却水套，其特征在于：上层水套(10)和下层水套(20)的流通通道尺寸大于等于4mm。2CN114233507A说明书1/3页发动机气缸盖冷却水套技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸盖的冷却水套。背景技术[0002]作为车用内燃机的重要零部件之一的气缸盖，其主要作用是用来密封气缸的上面部分，与活塞顶及气缸内壁共同组成燃烧空间。内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常(爆燃、早燃等)，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。因此，良好的冷却结构可以保证内燃机在最适宜的温度状态下工作，气缸盖的冷却结构设计也极为重要。[0003]为了解决上述问题，名称为《发动机缸盖冷却水套及发动机》(申请号：201910988756.4)的发明申请文本公开了以下技术方案：包括缸盖下层水套以及与缸盖下层水套连接的缸盖上层水套，冷却液自水泵入口进入排气歧管下层水道后，首先要流经整个排气歧管下层水道，之后