一种用于轨道交通降低同频干扰的通信方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114286385A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202011037404.X(22)申请日2020.09.28(71)申请人北京新岸线移动多媒体技术有限公司地址100084北京市海淀区中关村东路1号院8号楼（清华科技园科技大厦A座17层1701室）(72)发明人杨之佐刘慎发(51)Int.Cl.H04W28/06(2009.01)H04W16/14(2009.01)H04W52/24(2009.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称一种用于轨道交通降低同频干扰的通信方法及系统(57)摘要本发明提供了一种用于轨道交通的通信方法及系统，车头终端及车尾终端根据各自接收到的当前小区信号强度及进行切换时，目标基站的干扰基站无其他移动终端连接入网，车头终端及车尾终端采用相同预定频率分别与相应的目标基站连接，该方法包括：根据基站设备发射功率的范围、终端与相应基站之间最大的无线信号衰减值设置所述终端接收到的无线信号强度目标值；基于终端与相应基站之间的无线信号衰减值和无线信号强度目标值设置基站设备的发射功率值；根据终端与相应基站之间的无线信号衰减设置基站自身的接受增益值。提高系统整体频谱利用率的同时，降低相应基站发送的上下行无线信号之间的干扰，保证了通信线路质量、稳定性。CN114286385ACN114286385A权利要求书1/2页1.一种用于轨道交通中降低同频干扰的通信方法，车头终端及车尾终端根据各自接收到的当前小区信号强度及终端与当前小区基站的距离确定进行切换到目标基站的时机；当进行切换时，目标基站的干扰基站无其他移动终端连接入网，则进入同频模式：所述车头终端及车尾终端采用预定频率分别与相应的目标基站连接，所述预定频率为全部可用频谱资源的中心频率；其特征在于，包括：根据基站设备发射功率的范围、终端与相应基站之间最大的无线信号衰减值设置所述终端接收到的无线信号强度目标值EAURssiTar；基于所述终端与相应基站之间的无线信号衰减值PL和所述无线信号强度目标值EAURssiTar设置所述基站设备的发射功率TXPOW的值：TXPOW＝PL+EAURssiTar；根据所述基站设备接收增益范围、所述终端的最大发射功率、所述基站的功率基准值CAPRSSI、终端与相应基站之间最大的无线信号衰减值设置所述终端调整发射功率的目标值EAUTXPOWTar，并根据终端与相应基站之间的无线信号衰减PL设置所述基站自身的接受增益RXGAIN的值：RXGAIN＝PL+CAPRSSI-EAUTXPOWTar。2.如权利要求1所述的通信方法，其特征在于，所述车载终端与基站的通信过程，具体包括：车载终端(EAU)进入一个小区后，与本小区基站(EBU)进行信令交互，向所述基站(EBU)发送携带该终端的类型和行进方向信息的切换请求消息给所述基站(EBU)；所述基站(EBU)携带切换门限参数的响应消息给所述车载终端(EAU)，所述切换门限参数包括所述车载终端与所述基站的距离和信号强度两种参数。3.如权利要求1所述的通信方法，其特征在于，进一步包括从同频模式切换到异频模式的流程：当处于同频模式的车载终端行进即将切换，其目标基站的干扰基站(EBU-D-NBR)有其他移动终端连接入网，则进入异频模式：当前小区基站(EBU-S),所述目标基站(EBU-D)及其干扰基站(EBU-D-NBR)改变自身的带宽和频点，将当前小区基站(EBU-S),所述目标基站(EBU-D)和干扰基站(EBU-D-NBR)射频打开，所述车载终端(EAU)入网EBU-D，完成切换过程。4.一种用于轨道交通中降低同频干扰的通信系统，车头终端及车尾终端和沿线各基站，车头终端及车尾终端根据各自接收到的当前小区信号强度及终端与当前小区基站的距离确定进行切换到目标基站的时机；当进行切换时，目标基站的干扰基站无其他移动终端连接入网，则进入同频模式：所述车头终端及车尾终端采用预定频率分别与相应的目标基站连接，所述预定频率为全部可用频谱资源的中心频率；其特征在于，包括：所述基站根据基站设备发射功率的范围、终端与相应基站之间最大的无线信号衰减值设置所述终端接收到的无线信号强度目标值EAURssiTar；基于所述终端与相应基站之间的无线信号衰减值PL和所述终端无线信号强度目标值EAURssiTar设置基站设备所述的发射功率TXPOW的值：TXPOW＝PL+EAURssiTar；所述基站根据所述基站设备接收增益范围、所述终端的最大发射功率、所述基站的功2CN114286385A权利要求书2/2页率基准值CAPRSSI、终端与相应基站之间最大的无线信号衰减值设置所述终端调整发射功率的目标值EAUTXPOWTar，并根