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新能源汽车发展和动力电池挑战主题演讲.pdf

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新能源汽车发展和动力电池挑战主题演讲 以下为其演讲全文实录： 先生们、女士们上午好!我给大家简单介绍一下对于动 力电池的发展做一个简单的回顾还有下一阶段的动力电池 的发展趋势简单介绍一下，发展动力电池的重要性我这里不 用多讲了，中国包括世界各国都大力发展动力电池，包括我 们国内对外这个十城千辆做了详细的规划，动力电池最早的 动力电池大家现在可能都忘了，其实最早从铅酸电池，现在 大家谈比较多是锂离子电池。从这个电池的形状可以分三大 类，包括这个最后电池圆柱和方形电池，他们都有自己的特 色目前量产比较多是聚合电池优势还有主要的安全性散热 性高功率相对比较好的，圆柱的电池的生产工艺比较久比较 成熟，方形电池容易比较大容量和装配。简单看一下日韩和 目前量产包括日产的力，磷酸铁锂主要以美国的A13为主， 前两年国内大部分以磷酸亚铁锂电池为主，锰酸锂等等，最 近发展磷酸铁锂有它的好处也有它的局限性等一下介绍一 下，我们今天主要看到的就是发展以多元体系为方向，这个 是可以看这个这个是国内电池还有这个日产的，还有国内的 等等，这个不同的发射体系简单的概述一下就是磷酸确实有 它的好处，元材料非常丰富不存在资源的缺少的问题，但是 它的耐高电压和过充性能比较好，但是这个电压比较低这样 限制了成本，针对磷酸体系相信随着刚才的博士介绍的，在 更高能量的磷酸体系如果可以开发成功，这样也会为磷酸铁 锂接下来发展提供机遇，三元材料应该算下一代马上要形成 的下一代，它的好处就是能量密度到目前可以马上看得到可 能能量密度相对比较高，还有循环寿命经过过去几年的 努力，包括我们寿命方面已经接近了磷酸铁锂的水平，锰酸 锂主要是成本方面比较有优势，它的高温性能相对偏低一 点，最近可能谈得比较多碳酸锂所有高温性能、低温性能、 倍率性能都非常非常的好。但是有一个局限就是唯一的不好 都是高成本高，成本高因为电压比较低。 这里简单看一下目前的电池的寿命大概就在一千次左 右，目前的成本在3到4块钱一瓦时，争取20xx年可以达 到2块钱左右，按照规划2020年要达到元一瓦时，刚才最 开始的时候王博士提到，在创新工程几个部特别强调，20xx 年要达到电池模块180瓦时一公斤，电池的包达到150多瓦 时一公斤，还有寿命在10点左右。从这里可以看出来目前 的一些发展的趋势，从这个三元材料，这个包括高点值得关 注，刚才刘博士提到了在高点压这一块我们有所突破，我们 这个氟锂材料都会有一个优化，这样对于我们发展新能源车 应该来说如果成功是一个重要的里程点，这里我们看到以色 列已经开始小批量的生产。在NEC电池全球已经达到五百次 了，五百次可能现在在汽车方面需要继续努力达到五年十 年，但是其他的电动工具先可以在电动自行车方面量产，这 个就是他们主要在这个用的氟代这个方面。材料方面也需要 尖晶石等等很多材料的结构需要。三元材料当然可以起到能 量密度提高电压的容量也可以提高，但是这个方面需要简单 的寿命比较快，当然包括梯度材料解决稳定性，这个在它的 都有一些突破，包括我们研究院这个方面都取得了一些成 果，可能现在谈比较多就是富锂锰材料这个好处比较高，但 是这个目前需要解决的这个倍率性能，倍率性能目前偏低， 他们还要找到这个稳定的高电压电解液。负极我个人认为汽 车电池主要以石墨为主，下一代硅基材料这个能量密度，虽 然这个硅基材料能量密度比较高但是目前还有很多的基 础工作需要做，米这个膨胀性和长寿命，也许下一代为 了提高能量密度石墨材料甚至合金材料石墨材料将来几年 到汽车方面，数码电池也不一样因为追修的寿命是300次到 500次有两年左右的寿命就够了这个是下一代的电解质，我 这个不用介绍多了，希望可以高电压电解液真正能够突破， 这样在行业的发展非常非常重要，刚才我提到如果高电压的 电解质顺利开发成功，再加上高电压正极还有高电压它的成 本会降低20%以上，这个特别是在这个电动汽车大规模形成 之前可以很快在电动咨询这个方面就会很大的用途，打一个 比方国内有两千多万台电动自行车，如果我们的成本再降价 20%到30%，我相信短期两三年内30%到50%甚至更高会转成 锂电，这样位于动力电池的发展提供了很大的平台，也是对 电动汽车应该来说电动自行车是电动汽车前期的一个大的 试验平台。 隔膜也值得关注，现在关心的都是安全，隔膜是这个当 中的要素之一，刚才也提到这个报告，希望这个可以在能够 低成本高安全性能的隔膜可以开发成功。固态电池应该说目 前的学术关注点，包括丰田在这个方面的研究做了大量的工 作，还有下一代全国固态电池，这个电池方面要解决电解质 这个界面，利用这个界面结构做。 接下来介绍一下我们的精进能源，我们成立于XX年， 我们主要以三大块，我们聚合电池我们做的最早之一，在几 个方面比较领先