网购供应链的低碳决策模型及其应用分析论文.docx

网购供应链的低碳决策模型及其应用分析论文随着人们生活水平的不断提高以及环保问题的日益突出，消费者的低碳意识越来越强。根据可持续发展的要求，低碳消费必将是社会发展的趋势，消费者会逐渐关注产品在全生命周期中对环境的影响[1]。同时，不少消费者也愿意为产品支付额外的低碳费用。如丰田公司生产的混合动力汽车的售价可以比普通汽车高1.5倍，该混合动力汽车在生产、流通和使用过程中，能降低350万吨的碳排放[2]。相关调查表明，67%的消费者认为购买低碳产品具有重要的环境价值，51%的消费者愿意接受低碳产品额外的价格[3]。在我国，61.9%的消费者愿意接受低碳产品的更高价格。另外，由于低碳产品会带来企业额外的投入，因此，很多企业对此做运营决策时非常关注消费者对低碳产品的态度[4]。同样，随着网购的迅速发展，网购者也逐渐认识到产品在生产和流通过程中产生的碳排放对环境的负面影响，为了引导网购者的低碳行为，提高网购者的低碳意识，向网购者发布产品的低碳信息是网购供应链的重要举措[5]。因此，如何根据碳信息发布进行运营决策便成为网购供应链迫切需要解决的问题。目前，与文章相关的研究主要集中在以下四个方面：1.网购供应链研究朱道立、胡一竑和徐最提出了网购供应链的概念，指出网购背景下的供应链由制造商、网店运营商、快递服务商、顾客四者构成，电子商务平台实现购买商品的信息流和资金流，快递实现购买商品的“物流”。多条网购供应链组成网购供应链网络。在此基础上，对网购供应链特点和网络结构进行了描述，并探讨了网购供应链网络中的竞争和协调问题。胡一竑等在分析快递公司竞争行为的基础上，运用变分不等式分析了网购供应链的竞争均衡条件，指出网购行为与一般购物行为之间的差异，并对均衡条件进行了经济解释，建立了面向网购的供应链网络均衡模型。2.低碳供应链运营研究FanWang，XiaofanLai&NingShi[6]认为，在预测供应链的需求时，既要考虑市场的产品价格因素，还要考虑供应链相关业务流程的碳排放量。赵道致和吕金鑫针对碳排放权限制及其对低碳供应链的影响，为确保低碳供应链的经营持续性，考虑了碳排放权限制及其交易的影响，根据低碳供应链中各企业的边际减排成本的不同和低碳因素对各企业产品价值贡献的不同，设计了低碳供应链运营的激励策略。Dobos[7]提出了可以用来交易的碳排放权种类，并分析了这些交易对生产-库存策略的影响。Hsu等[8]通过实证分析了影响供应商选择的碳管理因素，表明碳信息管理和规范的碳管理培训是影响供应商选择的最重要的两个因素。Bonney&Jaber[9,10]认为，在对物流和库存做决策时，应综合考虑碳排放问题。BallotE&FontaneF[11]针对零售企业，分析了物流网络的碳排放规律，并通过算例证明了共享供应网络可以降低25%的碳排放量。Agatz等[12]运用收益管理的方法，针对快递业务，通过设计合适的定价机制，激励客户选择与其邻居相近的送货时间，减少快递公司的运送距离，以减少物流造成的碳排放量。吴义生针对低碳供应链协同运作的系统演化问题，运用协同论中的伺服原理分析了低碳供应链中的序参量和运作流程，运用布尔代数的逻辑加和逻辑乘运算规则，分析了序参量和运作流程之间的关系。在此基础上，根据系统动力学中的速率原理，构建了低碳供应链协同运作的演化模型，运用自组织原理分析了序参量影响低碳供应链协同运作的演化过程，运用协同效应原理分析了低碳供应链协同运作规律并对模型进行了应用仿真分析，得出了低碳供应链协同运作的机理。3.面向网购的低碳供应链研究吴义生、刘文杰和窦亚芹针对网购背景下低碳供应链协同运作积极性不高的现象，考虑供应商供货过程中产生的碳排放，利用凸函数对供应链总成本，包括运营成本和环境成本，进行了定量描述，在此基础上，提出了一个基于网店及其供应商的低碳供应链激励模型。最后，从碳税激励和碳超排处罚激励等两方面对供应链进行了协同与不协同条件下的应用比较分析。结果表明：综合采取征收碳税和超排处罚激励能同时降低碳排放成本和供应链总成本。吴义生和白少布针对网购中的低碳供应链网络设计问题，利用凹函数对碳排放成本、物流成本和配送中心固定成本之和进行了最小化建模，提出了基于该模型的拉格朗日启发式算法，并从供应链网络运营成本和供应链网络设计两个方面进行了应用分析。研究结果表明：考虑碳排放成本的供应链设计，能优化网购环境下低碳供应链资源的配置。4.考虑消费者低碳意识的供应链研究LiuZG，AndersonTD&CruzJM[13]研究了消费者的低碳偏好对供应链运营的影响，提出了三种不同网络结构下的均衡模型并对其进行比较分析得出，随着消费者低碳意识的不断增强，生产商的低碳水平与其收益成正相关关系。JonesGE，KPlassmann&EHYork[14]对产品生命周期的每个阶段的