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土木工程概论
第一张绪论
土木工程：
土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称，它既指各类工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料，设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术。
第三章基础工程
基础
因与上部结构相比，土层相当软弱，上部结构直接支撑在地基上，地基土层不能满足强度和变形的要求，能使上部结构构件的应力有效扩散，使之与土层强度相匹配的一个过渡结构就是基础。
地基
地基是指承托土木工程基础的这一部分很小的场地。
浅基础
通常把位于天然地基上，埋置深度小于5米的一般基础（柱基或墙基）以及埋置深度超过5米但小于基础宽度的大尺寸基础（如箱型基础），统称为天然地基上的浅基础。
包括：刚性基础和扩展基础
浅基础的结构形式：
独立基础、条形基础、筏板基础和箱型基础
深基础
位于地基深处承载力较高的土层上，埋置深度大于5米或大于基础宽度的基础成为深基础。
如：桩基础、地下连续墙、墩基和沉井等。
桩的分类：端承桩、摩擦桩
沉箱基础又称气压沉箱基础，它是以气压沉箱来修筑的桥梁墩台或其他构筑物的基础。
第四章建筑工程
基础构件
板：
板是指平面尺寸较大而厚度较小的受弯构件，通常水平放置。建筑工程中一般应用于楼板，屋面板，基础板，墙板等。按受力形式分为单向板和双向板。
梁：工程构建中的受弯构件
按截面形式分为：矩形梁、T形梁、花篮梁，L形梁，槽形梁等。
按受力分：简支梁、悬臂梁、连续梁。
柱：
主要承受压力，有事也同时承受弯矩的竖向构件。按受力：轴心受压柱和偏心受压柱
拱：
特点：在竖向载荷作用下仅产生轴向压力
单层建筑
大跨度建筑（大跨度建筑是指跨度大于60米的建筑）
大跨度建筑的结构体系：
网架结构、网壳结构、悬索结构、悬吊结构、索膜结构、充气结构、薄壳结构、应力蒙皮结构
多层建筑
我国以24米为界，低于24米者称为多层建筑。
高层与超高层建筑
1972年联合国国际高层建筑会议将高层建筑按高度分为四类：9-16层（最高50米），
17-25层（最高75米），26-40层（最高100米），40层以上（即超高层建筑）。
高层与超高层结构的主要结构形式：框架结构、框架—剪力墙结构、剪力墙结构、框支剪力墙结构，筒体结构等。
框架结构：受力体系有梁、柱组成，能很好地承受竖向荷载，抗侧移能力较差。
剪力墙：即为一段钢筋混凝土墙体，抗剪能力很强，故称剪力墙。
剪力墙结构：即全部采用纵横布置的剪力墙。剪力墙不仅承受水平荷载，也承受垂直荷载。
用巨型的转换大梁将上部剪力墙的力传至下不柱子上的结构体系称为框支剪力墙体系。
筒体体系：由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系。
第五章交通土建工程
道路的分类：
按作用和使用性质：
国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级公路（县道）、乡级公路（乡道）、及专用公路等。
城市道路的分类：
快速路、主干路、次干路、支路。
高速公路
定义：一种具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。
设计标准：
对于设计时速为120公里的高速公路，平曲线的一般最小半径为1000米，极限最小半径为650米，超高横坡限值10%
最大纵坡限值3%（平原微丘区）—5%（山岭区），竖曲线极限最小半径凹形4000米，凸形11000米。
保证司机有良好的视线诱导，不应出现急剧的起伏和扭曲的线形，并使线形保持连续，调和和顺畅，即在视线所及的一定线路内不出现转折、错位、突变、虚空或遮断，线形彼此有良好的配合，圆滑顺畅，没有过大的差比。
行车带的每一行驶方向至少两个车道，便于超车。车道宽3.75米，中间带一般在平原微丘区中央分隔带宽3.00米，左侧路缘带宽0.75米，中间带全宽4.50米，地形受限制时分别为2.00米，2.50米。3.00米。路肩在平原微丘区硬路肩宽不小于2.50米。
铁路工程
按速度分档：
常速（时速100—120）、中速（时速120—160）、准高速或快速（160—200）、高速（200
—400）、特高速（400以上）。
隧道
公路隧道的建筑界限包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度；以及车道、人行道的净高。
公路隧道照明包括入口部照明、基本部照明、出口部照明和接续道路照明。
入口照明有临界部、变动部和缓和部的照明组成。
临界部是为了消除司机在接近隧道时产生的黑洞效应所采取的照明措施。变动部是照明逐渐下降的区间。缓和部为司机进入隧道习惯的基本照明的亮度，适应亮度逐渐下降的区间。
出口照明是指汽车从较黑暗的隧道驶出至明亮的隧道外时，为防止视觉降低而设的照明。
第六章桥梁工程
桥梁的分类：
按车道位置：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按承重构件受力情况：梁