浅谈我国物流现状及发展趋势.doc

浅谈我国物流现状及发展趋势
阳明2班林佳妮116170016
物流概念引入我国不过十几年，在这期间,许多的物流园区,物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后,将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持,地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内,与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。我国物流由于改革开，遭受国外国际资本的入侵,必须进行现代化整体改制，提高国内物流服务体系的运营效率，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。
在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域,分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市.这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂”.
个人认为，发展国内物流是我国国内物流成功完成改制的重要途径，中国物流只有选择走精益物流之路才能够突出“重围”，实现普遍服务与专业化精益物流服务相结合，在我国物流市场取得稳固的优势地位。
我国宏观状况社会物流总值大幅增长。从社会物流总成本与GDP的比例关系看,1991年社会物流总成本相当于GDP的24％，2003年缩小到21。4％，这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％,这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。
我国物流业经过30多年连续高速增长.总量已达到相当规模,但粗放式经营的格局没有根本改变.经济总量增长和发展方式转变，不仅直接推动物流业规模扩张，更要求结构调整和质量提升.比如，重点产业的调整和振兴，需要提升改造物流和供应链系统；加快发展服务业,就要建立和完善现代物流服务体系；打好节能减排攻坚战，物流行业更是重点；推进区域经济协调发展,必然带来物流格局的深刻变化。因此，物流业的需求结构、地区结构、行业结构、品种结构、企业结构和服务结构等，都会加快调整的步伐,对物流服务质量的要求也将进一步提高。
我国是一个农业大国,农业和农村物流具有广阔的市场空间。农产品进城、农资和日用工业品下乡，要求建立沟通城乡、双向畅通的农村物流服务体系。农产品交易的组织化、集中化趋势明显。在2009年新开业的35家电子交易市场中，有21家市场定位于农产品领域.山东寿光蔬菜批发市场已成为目前国内最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,吸引了全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此交易。在商务部推动下,超市与农产品生产基地直接对接,减少中间环节，为农民和城市消费者带来实惠。目前,农超对接已经在24个省市试点。
物流企业通过重组联合，市场集中度将提高。总体来看，一般性的服务、传统的运输和仓储服务，明显供大于求；而供应链一体化的服务、能够满足特殊企业需要的个性化服务严重不足。从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，由物流派生的相关增值服务将会获得更大发展空间；而缺乏专业特色、简单粗放的物流业务空间将进一步缩小。物流企业重组洗牌的速度将进一步加快，进而促进物流市场集中度的提高.
各类物流资源要素全面紧缺.土地价格成倍上涨，油价进入上升通道，中小企业融资难度加大。特别是由“加薪潮”引发的人力成本上升，对劳动密集型的物流企业影响较大。由于供大于求的局面难以根本改观,经营成本的压力无法传导给市场和用户，物流企业的利润空间将会越来越小。
城镇化带来物流集聚。我国正在进入城镇化加速时期，每年约有1000万人口由农村进入城市.农民进入城镇所需要的物流服务,与原有的自给自足的小农经济不可同日而语,必将引发新一轮物流需求变革。
基础设施建设新格局对物流业产生深远影响。由于国家加大基础设施投资力度，促进了综合运输体系加快形成。一批客运专线建成投用，铁路运能将快速释放,为客货分线创造了条件。高速公路网逐步形成，公路运输格局将有新的调整.公路为铁路和水运集疏运功能进一步显现，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽面临重新布局。
物流金融的业务模式不断被开发应用。如代收货款、垫付货款、仓单质押融资监管、保兑仓业务、物流保理模式以及供应链金融业务等。如，浙江物产集团运用供应链金融服务模式，维护了造船厂正常经营，