汽车底盘组成传动系.ppt

汽车底盘汽车底盘组成汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。第一章传动系第一节传动系概述1.1.1传动系的组成1.1.2传动系的功用1.1.3传动系的类型机械传动液力传动液压传动电传动1.1.4汽车发动机与传动系的布置形式前置后驱—FR图1-1.5发动机前置后轮驱动后置后驱—RR前置前驱－FF发动机前置全轮驱动第二节离合器1.2.1离合器概述一、离合器的功用二、离合器的工作原理三、离合器的种类四、离合器应能满足的基本要求1.2.2摩擦式离合器一、主动部分二、从动部分为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。扭转减震器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。三、膜片弹簧离合器1.2.3液力偶合器1.2.4电磁离合器1.2.5离合器的操纵机构机械式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构图1-1.1机械式传动系一般组成及布置示意图图1-1.2典型液力机械传动示意图图1-1.3液压传动示意图图1-1.4混合式电动汽车采用的电传动图1-1.6a发动机前置前轮驱动的布置示意图图1-1.6b发动机前置前轮驱动的布置示意图图1-2.2机械式离合器的动作原理图1-2.3Audi100型轿车离合器盖及压盘总成构造图图1-2.4液力离合器结构与动作原理图1-2.5磁粉式电磁离合器的动作原理图1-2.6捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵示意图第三节变速器与分动器1.3.1变速器概述二、变速器功用三、变速器分类（2）按操纵方式划分变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。1.3.2变速器的变速传动机构普通齿轮变速器图1-3.2三轴变速器图1-3.3东风EQ1090E型汽车变速器图1-3.4两轴变速器1.3.3同步器两轴变速器三、四档间换档过程从图中可以看出，输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿数之比（z6/z2）大于输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4的齿数之比（z5/z4）。由相互啮合传动齿轮的转速与齿数关系n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4可以得出齿轮2与齿轮6转速之比（n2/n6）大于输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5转速之比（n4/n5）的结论。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转速又是一样的（n6=n5），所以在传动过程中，齿轮2转速永远比齿轮4转速高，即n2>n4。此时，由于变速器处于空档，接合套和齿轮之间没有联系，离合器从动盘又与发动机脱离，所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低。因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起，惯性很大，所以n4下降较慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故n3下降较快。因为n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以过一会儿后，必然会有n3＝n4（同步）的情况出现。最好能在n3＝n4的时刻使接合套右移而挂入四档。高速档（4档）低速档（3档上述相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。二、同步器分类三、锁环式惯性同步器工作原理1.4.齿轮2.滑块3.定位销5.9.锁环（也称同步环）6.两个弹簧圈7.花键毂8.结合套10.轴向接合套中部的凹槽11.轴向槽12.同步环缺口1.3.4变速器操纵机构变速器操纵机构前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构变速器远距离外操纵机构对