汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109261808A(43)申请公布日2019.01.25(21)申请号201811495970.8(22)申请日2018.12.07(71)申请人浙江铁牛汽车车身有限公司地址321301浙江省金华市永康市经济技术开发区浙江铁牛汽车车身有限公司(72)发明人黄龙吕炜东王锦胡明东(74)专利代理机构杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)33217代理人项军(51)Int.Cl.B21D37/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构(57)摘要本发明公开了一种汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，包括下模座、上模座，上模座上设有斜楔上驱动座、斜楔滑块以及插杆装置，斜楔滑块与斜楔上驱动座水平滑动连接，插杆装置包括插杆本体以及与插杆本体固定连接的第一楔形导板，下模座上设有斜楔下驱动座、凸轮座、旋转凸轮、驱动气缸、自动化感应器，旋转凸轮连接第二楔形导板和感应板，自动化感应器在旋转凸轮旋转到位后感应到感应板并发送驱动气缸停止动作的信号，斜楔滑块与斜楔下驱动座倾斜滑动连接，第一楔形导板与第二楔形导板均具有楔面和直面，且在旋转凸轮旋转到位时第一楔形导板的直面与第二楔形导板的直面接触形成限位。本发明使用双重保险保证旋转凸轮到位状态。CN109261808ACN109261808A权利要求书1/1页1.汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，包括下模座以及可相对下模座上下运动的上模座，其特征在于：所述上模座上设有斜楔上驱动座、斜楔滑块以及插杆装置，所述斜楔滑块与斜楔上驱动座水平滑动连接，所述斜楔滑块固定连接整形镶块，所述插杆装置包括插杆本体以及与插杆本体固定连接的第一楔形导板，所述下模座上设有斜楔下驱动座、凸轮座、旋转凸轮、驱动气缸、自动化感应器，所述旋转凸轮转动连接于凸轮座，所述驱动气缸驱动旋转凸轮转动，所述旋转凸轮连接第二楔形导板和感应板，所述自动化感应器在旋转凸轮旋转到位后感应到感应板并发送驱动气缸停止动作的信号，所述斜楔滑块与斜楔下驱动座倾斜滑动连接，所述第一楔形导板与第二楔形导板均具有楔面和直面，且在旋转凸轮旋转到位时第一楔形导板的直面与第二楔形导板的直面接触形成对旋转凸轮的限位。2.根据权利要求1所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述斜楔滑块固定连接第一防侧导板，所述插杆本体固定连接第二防侧导板，所述第一防侧导板和第二防侧导板把整形侧向力导向下模座。3.根据权利要求1所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述凸轮座设有弧形的滑槽，所述旋转凸轮具有与滑槽滑动配合的弧形部。4.根据权利要求3所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述凸轮座在旋转凸轮的侧方连接有限制凸轮到位和回退状态的第一限位导板。5.根据权利要求3所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述凸轮座在旋转凸轮的侧方连接有防止旋转凸轮向侧方窜动的第二限位导板。6.根据权利要求1所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述第二楔形导板的直面部分设置在旋转凸轮的轴心下方。7.根据权利要求1所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述斜楔上驱动座设有引导斜楔滑块水平滑动的水平滑轨。8.根据权利要求1所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述斜楔下驱动座设有引导斜楔滑块倾斜滑动的倾斜滑轨。9.根据权利要求1所述的汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，其特征在于：所述驱动气缸的活塞杆通过连接杆与旋转凸轮连接。2CN109261808A说明书1/3页汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构技术领域[0001]本发明涉及汽车车身冲压模具技术，具体涉及旋转斜楔机构。背景技术[0002]在大中型汽车冲模设计中，往往要借助旋转斜楔机构来完成具有空间立体曲面的汽车覆盖件不同方向的冲孔、翻边、修边、整形等工序，从而达到简化工序，降低成本，提高工效的目的。[0003]现有技术中的旋转斜楔机构，需要斜楔下压保证到位，而且斜楔摆放位置单一，限制模具结构，无法满足斜楔多角度摆放。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题就是提供一种多角度旋转斜楔机构，保证旋转凸轮到位状态，满足斜楔多角度摆放。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：汽车冲压模具多角度旋转斜楔机构，包括下模座以及可相对下模座上下运动的上模座，所述上模座上设有斜楔上驱动座、斜楔滑块以及插杆装置，所述斜楔滑块与斜楔上驱动座水平滑动连接，所述斜楔滑块固定连接整形镶块，所述插杆装置包括插杆本体以及与插杆本体固定连接的第一楔形导板，所述下模座上设有斜楔下驱动座、凸轮座、旋转凸轮、驱动气缸、自动化感应器，所述旋转凸轮转动连接于凸轮座，所述驱动气缸驱动