新能源补贴退坡机制.docx

新能源补贴退坡机制《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2017年修订）》中最为明显的改变就是新能源乘用车补贴标准的调整。 通过与2017年《办法》对比可以发现，其一、符合国家标准的插电式混合动力乘用车，国家标准补贴3万块，上海市的补贴从之前的3万块变成了1万块，降低了2万块。补贴总额也从之前的6万元减少到4万元。不过值得一提的是，对于此类车型上海市增加了一项1.4万元的额外补贴，但是要同时满足以下三个先决条件：一、发动机的排量要低于或等于1.6升；二、百公里综合能耗要低于或等于5.9升；三、油箱的容积不能超过40升。按照这个标准，目前上海市场主销的插电式混动乘用车产品只有荣威e550能拿到1.4万元额外补贴，它将成为新政下得益最大的车型。尽管有人揣测这是上海市地方保护主义的表现，不过专业人士分析，这三项先决条件主要是为新能源车真正实现环保出行而设立的。要知道，在上海购买插电式混合动力车型的相当一部分车主是将这类车当做传统车型来使用的。将40升作为油箱容积的上限，就是为了防止车主弃用电而多用油的行为。而这也体现了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2017年修订）》的合理和严苛，政府希望以此激励车企对插电式混合动力技术进行提升和优化。autokol认为单单这一项新规就会对上海市新能源汽车市场的竞争格局产生不小的影响。另外、在纯电动乘用车方面，上海市依然采取了按照续航里程数分级补贴的方法，续航r≥150km补贴3万元、100km≤r<150km仅补贴1万元。除了此之外，关于财政补助还设置了补贴上限。除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%，扣除中央补助后，计算本市财政补助金额。目前全国有不少城市已经出台了新的补贴标准。其中大部分城市是按国补标准1：1的比例来设定地方补贴，如北京（如下图）、广州、西安、天津、武汉等城市，此外，沈阳是按国补1：0.7~0.9比例补贴，青海按国标1:0.5比例补贴。而深圳的地方补贴金额更是多于国家的补贴。对比各地补贴政策不难发现，上海的补贴额度退坡力度最大。不过，尽管退坡力度明显，消费者的购车需求并不会因此减弱，因为在2017年里上海依然会为新能源车免费发放专用牌照。只是在政策的推动下，消费者会更加倾向于优质且更加节能的新能源车。 首定按量退坡机制、责任评估及退今年，上海首次提出车型补贴标准按照累计销量逐步退坡这一规定（具体实施办法如下图)。根据规定，目前在上海总销量达到3万辆的秦将第一个受到影响，而紧随其后的正是荣威e550。因为按照新规，一旦该车型累计销量达到4万辆，补贴将减半。而在大于6万辆后将被直接取消。可以预测，在今年年内比亚迪秦就极有可能突破4万销量大关，面临补贴减半的问题。除此之外，2017年《办法》还对新能源生产厂家提出了新的要求。从2017年1月1日起，单一新能源汽车生产商在本市销售新能源汽车累计达到40000辆；单一乘用车车型每销售10000辆；单一商用客车或专用车车型每销售500辆；销售的新能源汽车发生重大安全或质量事故，造成人员伤亡和恶劣社会影响的；新能源汽车生产厂商或销售机构存在服务不规范、车辆售价明显偏离市场公允价值等方面。对于存在以上五种情况中任意一种的企业要接受上海政府的综合评估。对经评估确实未能履行相关责任的厂商，将被暂停补贴、责令进行整改，甚至是注销车型备案等处罚。全国性的补贴政策收紧根据汽车企业发布的“十三五”规划显示，各大车企的热情似乎太过饱满，仅一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城等车企发布的2020年新能源汽车销量目标就近400万辆。而在今年1月的2017中国电动汽车百人会上，中国电动车百人会理事长陈清泰也曾就此事提出过自己的担忧，“会有越来越多的企业将更多的精力用于产能扩充上，而不是对技术的提升上。”而上海市这份酝酿多时的新能源补贴政策就像一瓢冷水，或许能为长期虚高的新能源市场降降温。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为：“像去年年底的爆发性增长是特定环境下的一种非常规现象，由限行限号等政策引起的销量猛涨虽然是一种常见的事情，但不能拿这种成绩作为一种常态参照。未来的市场还是要回归到理性的销量上去，国内的新能源市场从总体上说不是减少，而是将会有适度增长，过去的不理智增长，不会经常出现。”《新能源补贴退坡机制》全文内容当前网页未完全显示，剩余内容请访问下一页查看。实际上，正如上文所提到的，补贴政策的进一步收紧并不单单只在上海一个城市，而是全国性的。按照2017年4月1日四部委联合发布的《关于2017-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，今年起新能源补贴标准将出现较大调整。2017年，纯电动乘用车续