焊装知识培训材料.doc

焊装知识培训材料汽车制造中，焊接已成为必不可少的生产手段。点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、手工电弧焊、ＣＯ２气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊、激光焊等各种焊接方法应用及其广泛。由于电阻焊．ＣＯ２气体保护焊具有高速、低耗、变形小、易操作、易实现机械化和自动化等特点,对汽车车身薄板覆盖零件和中厚板车桥、车架、车厢等部件特别适合，应用更广。在车身制造中，电阻焊约占７５%。在车架、车厢、车桥制造中，９０％以上采用ＣＯ２气体保护焊.一、焊接工艺(一）、焊接基本概念：焊接是通过加热或者加压，或者两者并用;加或不加填充材料；使两分离的金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。现焊装车间的主要焊接方法有:点焊和CO2气体保护焊.（二)、焊接分类熔化焊接：被连接的构件表面局部加热熔化成液体，然后冷却结晶成一体的方法.如：电弧焊（手工焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊MIG、钨极氩弧焊TIG）、气焊、激光焊等.压力焊接:利用摩擦、扩散和加压等物理作用克服两个连接表面的不平度，除去氧化膜及其他污染物，使两个连接表面上的原子相互接近到晶格距离，从而在固态条件下实现的连接统称为固相焊接。通常都必须加压，因此称之为压力焊接。如:电阻焊、螺柱焊、摩擦焊等.其中电阻焊的分类：单面点焊点焊搭接凸焊双面点焊电阻焊缝焊电阻对接对接闪光对接钎焊：利用某些熔点低于被连接构件熔点的熔化金属（钎料)作连接的媒介物在连接界面上的流散浸润作用，然后冷却结晶形成结合面的方法称为钎焊。如火焰钎焊。（三）点焊1、点焊的定义点焊就时将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及临近区域产生电阻热将其加热到熔化或塑性状态,使之形成金属结合的一种方法。点焊是一种高速、经济的连接方法.它适用于制造中可以采用搭接、接头不要求密封、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件.2、点焊循环四个基本阶段A、预压阶段B、焊接阶段C、维持阶段D、休止阶段3、点焊的缺陷:未焊透、裂纹、焊穿、压痕过深等。未焊透的特征是无焊核、焊核偏小或焊核偏心；可以加大焊接电流重新点焊;焊穿、压痕过深等缺陷采用CO2焊修补,并调整焊接参数。4、点焊工艺参数：焊接电流、电极压力、焊接时间、焊接时间、焊点直径、电极头的端面形状，选择点焊工艺参数时可以采用计算方法或查表的方法，无论采用哪种方法，所选择出来的工艺参数都不可能是十分精确和合适的。即只能给出一个大概的范围，具体的工作还需经实测和调试来获得最佳规范。大概的工艺参数见下表：材料厚度(mm）焊点直径（mm）电极压力（N）焊接时间（周波）焊接电流（A）0.8+0。85-61250-19007-136500-80001。0+1。05—61500—230012-177200-90001。2+1。25。5—5。61750—270010—197700-100001。5+1.56—72400-360013—259100—120002。0+2.07—83000-470017-3010300—13600点焊拉伸抗剪强度参数:板厚（mm)0。8+0.81。0+1。01。2+1。21。5+1。52.0+2.02。5+2。5抗剪（KN）4.05。46.810。013.715.65、工艺参数对焊点质量的影响(增大)飞溅、过烧、烧穿、粘电极、电极消耗加快等。焊接电流(减小）虚焊、未焊透、弱焊等。过烧、烧穿、粘电极、电极消耗加快等.焊接时间虚焊、未焊透、弱焊等。工作时间延长。预压时间飞溅、过烧、烧穿、损坏电极等。过烧、烧穿、粘电极、电极消耗加快等。电极压力飞溅、虚焊、弱焊等。虚焊、弱焊等。电极直径飞溅、过烧、烧穿、电极消耗加快等。（过多)电极寿命降低。修磨次数（过少）电极直径不合要求易产生虚焊、弱焊.6、点焊的操作规程及注意事项（A)在开始点焊时需开水、电、气，并检查水、电、气是否正常，即电压360—420V，气压0.45～0.6Mpa，冷却水系统良好（焊接中保持电极、焊钳钳臂及电缆良好冷却：手感焊臂温度低于体温,则冷却水温合格）；（B）在焊接工件时先空压电极,保证上下电极同心，贴合良好;在焊接过程中电极头的磨损会使接触表面直径增大,使焊接电流密度减小，形成加热不足及焊不牢。因此对电极头直径规定了相应范围,见下表.超过对应规定的范围，必须进行修整，然后方可焊接。工艺要求电极头接触表面直径（mm)456810111213允许电极头接触表面最大直径(mm）5781012141516电极工作表面必须平整光洁，不允许有金属粘着物或污物，否则应当修整,修整电极时应首先使电极粗修成形，并保证两电极工作表面的同心性及平行性,然后再精修工作表面使之光洁平滑.端头可根据实际情况修成平面状和球状。保持电极帽具有良好的对中性,正确修整两电极帽的对中性见下图:如焊件各板厚均在1。5mm