城市轨道交通全自动运行系统应用的分析.pdf

城市轨道交通全自动运行系统应用的分
析

摘要:城市轨道交通全自动运行系统具备自动化程度高、安全防护完善、冗
余配置充分及中央远程功能丰富等优点，有较强的适应性和灵活性，已成为现代
城市轨道交通发展的趋势。全自动运行系统在提供高效准点运营的同时，由于缺
少列车司机的现场把控，对其系统功能设计和性能提出了更高的要求，也对线路

的设计规划和运营管理提出了更加严苛的要求。

很多运营管理单位并未参与前期的设计建设，只能根据最终接管线路的实际
情况来确定相应管控方法。而规划设计部门也未实现对设计可用性标准化考量，
故而很多设计仍参照传统的设计理念执行，没有充分考虑运营管理的实际需求。
因而，全自动运行线路设计能否有效提高其系统可用性，以及在出现严重的安全
事件时能否高效应对，都将是未知数。因此，在建设阶段，运营单位应该深度参
与线路建设，根据运营场景需求，对相关安全设计及功能设计把关，并积极参与

全自动运行系统测试，加强对全自动运行系统性能和ＲＡＭＳ指标的验证与管理。

关键词:城市轨道交通；全自动运行系统；运营管理；

１全自动运行线路运营面临的问题

我国城市轨道交通全自动运行线路的建设刚刚起步，相关经验较少，其线路
设计与运营管理仍处于摸索阶段。本文总结了新建全自动运行线路运营面临的一

系列问题。

１．１运行安全压力大的问题

自动化程度高，是全自动运行线路最大的优势，也是最影响运营安全的因素
之一。随着城市轨道交通网络化运行的发展，运行安全问题日益突出，尤其是全
自动运行线路投入运营后，换乘车站的客流组织、设备设施故障后的运输组织，

以及突发事故情况下的应急管理等，都会给线路运营带来更大压力。

１．２应急处置效率低的问题

在非全自动运行线路上，司机不仅负责驾驶工作，还是现场应急处置的关键
角色。当列车因故障停在区间时，司机须根据故障处理指南及时处置，以保证线
路的畅通。在列车火灾、疏散、救援等运营异常场景下，司机还要兼作安全员，
在第一时间进行现场确认，并进行乘客安全疏导。在全自动运行线路上，当列车
各子系统或核心设备发生故障时，由于没有司机第一时间处置，故会延长故障排
除时间，扩大影响范围。列车在全自动运行线路运行过程中，甚至会因为一些小

故障的应急处置效率低而扩大故障影响范围，导致运营事故的发生。

１．３指标考核难的问题

全自动运行线路的安全运行离不开设备的稳定。鉴于此，与非全自动运行系
统相比，全自动运行系统的ＲＡＭＳ指标要求更高。但从运营角度来看，全自动
运行系统的ＲＡＭＳ指标并非等同于运营指标，设备故障率指标也非等同于运营
早晚点指标。而合同文件通常仅会基于设备ＲＡＭＳ指标提出约束考核，却未从
运营指标角度提出约束考核，从而导致在运营阶段难以根据运营指标来对相关设

备厂家进行考核。

１．４运营培训难度大

全自动运行系统具有全新的设计理念，其设备功能设计及人员架构都与传统
模式不同。全自动运行系统要求相关工作人员具有更高的专业素养，基本要“一
岗多能”。这需要运营单位对全自动运行系统上的工作人员投入更多更全面的培

训。

２设计和建设中的关键问题

新建全自动运行线路运营面临的问题，大多需在设计和建设阶段予以全盘考
虑。经归纳总结，在全自动运行线路设计和建设阶段，运营方需重点关注的关键
问题包括统筹设计运营场景、独立第三方安全评估、功能设计需兼顾安全与效率、

ＲＡＭＳ指标需满足运营要求、联调联试应充分全面等。

２．１统筹设计运营场景

全自动运行系统由信号、车辆、综合监控、通信等子系统组成。每个子系统
的设计一定程度上都需考虑正常、非正常和紧急情况下的功能需求。全自动运行
系统的运转需各子系统紧密协作，才能发挥全自动运行的优势。在传统运行模式
下，各子系统大多各自为营，无论是功能设计还是运营管理，都没有考虑各子系
统之间的联动需求。因此，在建设前期，统筹设计适用于全自动运行线路运营的
场景文件至关重要。轨道交通自年开始筹备建设。在正式招标前，由运营分公司
牵头完成了该线路运营场景文件的编制，并在招标时将其作为招标文件的附件，
为后期全自动运行功能设计提供依据。整个运营场景包括列车特定功能、全自动
正常运行、故障运行、应急处置、运营调整及维修施工等部分，可覆盖线路上所

有的运营相关场景，能充分体现运营方对全自动运行系统的功能需求。

２．２独立第三方安全评估

为了给全自动运行系统工程提供足够的安全保障，应聘请独立第三方安全认
证机构，对工程项目核心系统的初步设计、详细设计，设备的生产和制造、国产
化，以及全自动运行系统调试等工作进行安全评估，并适时提交安全评估报告。
项目已聘请里卡多认证（北京）有限公司为独立第三方安全认证单位。信号系统
集成商作为全系统运行评估工作管理的牵头方