东风标致307路传输培训教材.doc

培训教材之(四)
DPSP/PX-04
307多路传输系统培训教材
东风标致

目录

第1章:TOC\t"Titre1;2;titre0;1;Titre3*;3"引言
I-新式汽车电路布线提出的问题清单.
II-近年来汽车电路布线的发展
III-多路传输的通讯方式
第2章:有关计数规则的知识.............................................................................
I-二进制记数法
II-十六进制记数法
第3章:通讯模式 ............................................................................................................................
I-并行通讯
II-串行通讯
第4章: 通讯网络.....................................................................................................................
I-网络结构
II-网络通信协议
III-多路传输方式
第5章:VAN通信协议
I-通讯总线
II-信息的编码
第6章:多路传输接口
I-线路接口
II-输出接口
III-接收接口
Iv-损坏模式下的运行
V-VAN网的内部结构
VI-信息传送模式
VII-信息交换描述
第七章:CAN通信协议
I-通讯媒介
II-信息的编码
III-多路传输接口
IV-线路终端电阻

V-线路接口
VI-故障管理
VII-通讯信息的格式


引言

当今，汽车行业正在经历着一场重要而彻底的变革。零配件供应商们的丰富想象力是与客户对于舒适设备的更高要求是紧密相联的，它带来了各种计算机控制模块和相关电缆数量的迅速增加，发展趋势不可逆转。造成的直接后果是，它们的安装出现了困难，汽车重量增加。有些情况下还会出现电磁兼容性的问题。电路网络的容量和复杂性每10年就会翻倍。由于可能出现的缺陷造成的危险性变得更大，仅在仪表盘这块区域，通常有100多条电缆和插接器用于设备和开关的连接。有些区域，例如车门或驾驶室，密密麻麻的线束就象杂草丛一样，电缆很多（有些高档车的车门内至少有50条电缆）。安全性设备与舒适性设备的功能是相互关联的，例如（ABS，ESP，安全气囊，主动悬架等）。我们面对设备功能的交叉，要通过新型信息交换设备（有限的联接器、电缆的数量和控制器盒）来解决这种设备的增加带来的问题。我们在标致307轿车上应用了多路传输技术。通过CAN（区域网络控制），由Bosch（德国博世公司）开发，主要用于发动机电喷计算机、ABS或ESP计算机、自动变速箱计算机、BSI（智能控制盒）之间的信息交流；VAN（区域网络车辆）系统由标致-雪铁龙开发研制，主要应用于车身电器设备的控制；。这些系统全面地应用在成批生产的汽车上，标致汽车公司希望通过全面应用多路传输技术，使标致汽车的性能全面的提高。不断为用户提供科技含量更高，更加可靠的轿车。

I- 现代汽车电路布线面临的主要问题：

由于通向仪表控制台的电缆有100多条，由此会产生以下问题：
电缆的重量增加。
电缆连线的数量和成本（制造成本、生产安装成本、仓库储存成本、售后维修成本）的增加。
为了便于生产安装，乘客区和发动机舱之间的线束被分开，并用与插头同等数量的插接器重新连接。导致了确定位置困难和隔板绝缘套管联接器导线测量的问题。
布线的安全可靠性（车门和乘客区之间有超过40条导线），这给活动元件之间的电器连接带来了很大问题（收缩断开，联连器氧化，载客区的密封性）。
在生产组装时，工厂为客户预留了加装电器的接口。每增加一个预留接口，就会提供一套新的线束。这样会增加用户的负担。
在售后加装附件（警报器、立体声组合音响等）时，难以正确合理的添加的附加线束。
发动机电子喷射计算机、ABS计算机、悬架控制计算机、自动变速箱计算机和空调计算机，这些控制技术的复杂性，要求在这些控制盒之间进行信息交换时，需要有信息的多样性，（布线的复杂性），有时还需要安装好几个传感器来为不同的控制盒传输相同的信息。

II- 近年来汽车电路布线