产业类历史建筑保护与再利用的论文.docx

产业类历史建筑保护与再利用的论文产业类历史建筑保护与再利用的论文摘要：1.背景研究自第一次工业革命以来，工业化就成为了人类经济与文明发展的标杆，人们一直笃信其对于发展的决定性的意义。直到上世纪中后期，一系列能源危机爆发，许多城市逐渐从工业时代的生产城市向后工业时代的消费城市转化，城市传统工业难以为继，旧工业建    关键词：历史建筑论文1.背景研究自第一次工业革命以来，工业化就成为了人类经济与文明发展的标杆，人们一直笃信其对于发展的决定性的意义。直到上世纪中后期，一系列能源危机爆发，许多城市逐渐从工业时代的“生产城市”向后工业时代的“消费城市”转化，城市传统工业难以为继，旧工业建筑被闲置和废弃，成为尖锐的城市问题。[1]这些产业类的历史建筑亟需重新改造以发挥出新的价值。西方国家在上世纪初就开始了对旧产业类建筑的保护与改造的探索。其中先后经历了突破建筑修复的固有理念的发展初期；城市更新运动的深入发展期；以及80年代以后总结经验颁布相关法案的三个阶段。[2]通过长年的积累，已经发展完善了成熟的理论体系。然而相比之下,在国内的人们似乎仍对旧产业建筑的诸多价值缺乏更为深刻的认识，这一定程度上阻碍了旧产业类建筑的改造保护，而且目前国内出现的一些较为成功的旧工业建筑再利用的实际案例也大多局限于个别区域内。所以我国产业类建筑的改造保护仍然需要大量不同方向的探索。基于此，本文就以“浦口火车站改造”设计课程的一个方案为例探索旧产业类建筑的保护与再利用在具体实践中的原则与手法。2.任务书概述本文教案为东南大学三年级建筑设计课程2教案。要求对浦口火车站进行扩建设计，利用原有线形月台空间，将其改造为综合性博物馆，总建筑面10000m2，分为扩建部分(4500m2)与改造部分(5500m2)，扩建部分要求有序厅、临时展厅、固定展厅、报告厅、会议室、图书室、库房等功能。改造部分要求有研究室、档案室、会议室、接待室等功能。其中改造部分不需有太多改动，轨道部分可进行局部拆除和调整，月台站棚部分应尽量保留。3.场地现状分析从清代洋务运动中以官办军工产业为代表的近代工业化在南京开始开花结果以后，南京，这个六朝古都就迎来了一段产业类建筑蓬勃发展的阶段。特别是中华民国建国以后，南京便开始了作为国家首都的一段的记忆史，其间所建造的产业类建筑不仅在经济上对南京起到了巨大的推动作用，更是在城市记忆、文化承载上为南京留下了深刻的痕迹。浦口火车站就是这种时代的产物。它位于南京市浦口区，始建于1908年（清光绪三十四年），是全国重点文物保护单位，是中国唯一保存民国特色的火车站，也是国内首个完整保留历史风貌的“百年老火车站”。而目前，在进入新世纪的经济发展期后，南京进行了大规模的产业结构调整，进入了“进二退三”的发展阶段[3]，诸如浦口火车站这样的产业类建筑迫于经济调整的压力而被废弃荒置，造成了大量的浪费。然而随着新的南京城市发展战略的逐步形成，浦口火车站迎来了新的转变机遇。从南京的总体规划来看，浦口火车站位于主城区、江心洲规划区、江北规划区三者之间。南京主城区随着河西区早年规划的逐步实施已经逐步趋于饱和完善，江心洲方面，中国新加坡的联合城市规划已经设计完毕，将来将成为激活整个南京以及吸引外来游客的RBD中心；而江北在规划中将成为次于主城区的副城区进行南京新一轮的发展。如果在规划中的江北沿江的经济走廊能够完全实现，那么处于该经济走廊关键节点上的浦口火车站必定将作为承载南京历史文化的记忆点激活并带动江北沿江经济活力的迸发。目前就火车站周边的业态来看，多以餐饮、旅馆以及零售业为主，社区服务功能较少且分布不均,并不能形成活动聚集的中心。除了火车站原先保留的站前广场及自身的等候大厅以外，多是形制较为陈旧的小尺度民用建筑、餐饮,旅馆以及零售业等零星地分散于其中，再外圈就是一些公司。在人流方面，目前附近的居民较少，人烟稀疏。江岸处有目前方圆15公里内唯一的码头，早晚主要是一些上班族通过码头从江对岸到此上班。只靠本地的人来使用的话不一定会形成规模效应。由此看来，如何从周边出发，通过对产业建筑的保护性改造来整合周边的业态资源，同时创造出不一样的文化符号，从而激活城市，唤起城市记忆，并吸引更多的人流，就成了本次设计的重点。浦口火车站自身的站前的长廊、等候大厅以及站棚建筑都保留得较为完好，除了一些油漆脱落以及混凝土裂纹外，基本没有什么结构性的残损。而且建筑的细部较为精美，形制独特，能够代表南京近代产业建筑发展的节点特色。目前站棚与等候大厅之间加建了一排群房，其混凝土内的钢筋已经开始锈蚀，甚至有整体的剥落，建议整体拆除。除了火车站本身，周边的小尺度建筑在价值虽然上没有火车站本身重要，但是还是能够在一定程度上反映出当时该区域建筑应有的特色，建议部分保留。4.设计案