可燃混合气的形成与燃烧知识.pdf

一．可燃混合气的形成与燃烧

柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点

时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃

烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，

其主要特点是：

（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。

（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）

（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。

（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边

燃烧。

二．可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期

（1）备燃期:从喷油开始→开始着火燃烧为止

喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自
燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，
柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空
气均匀混合（物理变化）。

随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具
备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～
0.003秒。

（2）速燃期:从燃烧开始→气缸内出现时为止

火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同
时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气
缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。

（）缓燃期:从出现→出现为止

这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很
短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容
积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。

（4）后燃期:缓燃期以后的燃烧

这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后
燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用
来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温
度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。

综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要
求如下：

①必须要有足够的空气量和适当的柴油量

因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学
作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。空气量与柴油量比例不同，所形成
的可燃混合气的成分也就不同，一般要求：α=1.3～1.5；α过大，混合气过稀，燃烧速度
慢，散发热量多，Ne↓；α过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济
性变坏。可见α是影响发动机功率和油耗的重要因素。

②喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适

气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到较高的压力，热效率
高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。

过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在
上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重敲缸工作粗暴。

过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的
热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低（P↓）气体压力推动活塞的效果减小，甚至有
可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使Ne↓。

最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速
下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的
转角表示，称为喷油提前角。

③喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气

雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。

燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。

④气流的搅动，燃料的性能

燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的16烷值高，则自燃点低，
备燃期短。

三．改善燃烧性能的途径

进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要

求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。

因为柴油挥发性差，混合时间短，要求混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾

化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。

四．燃烧室（图5-2）

（1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。

（2）分类：分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
统一式燃烧室由