浅谈民航飞机维修机库相关风险管理—以牵引飞机进出机库为例.pdf

以牵引飞机进出机库为例

中国民航自改革开放以来快速发展，民航维修也取得了长足的发展，
但在民航维修中对于风险管理，仍存在一些不足。本文以某航牵引飞机进出机库
这一案例为切入点，讨论某航对于牵引飞机进出机库涉及的四个风险点的控制情
况。讨论发现，某航在牵引飞机进出机库涉及的四个风险点控制中，总体情况比

较合理，但对于个别风险存在过度控制和控制不足的问题。

关键词：民航维修；牵引飞机；风险管理；维修机库

一、民航维修

航空器定期检修，指的是民航飞机依据制造厂商的维修方案，按照规定的间
隔执行的密集型检查工作，后文统称飞机定检。飞机定检所耗时间时间一般较长，

根据飞机定检级别不同，总跨度在6-30天不等。飞机定检检查范围涉及飞机内
部结构，需要拆除大量的外部蒙皮与非固定装置，这会使得飞机的主要结构直接
暴露出来。为了保护非正常构型下的飞机免受天气影响，飞机定检维修一般在维
修机库内完成，后文统称机库。本文以某航机库为例，故参考其机库尺寸及功能

介绍。

二、风险管理

某航公司2021年6月3日发生飞机刮碰机库门梁事件，事件造成飞机延误
出厂一天，经济损失约7万人民币。本文立足于某航空公司发生这一起不安全事
件，讨论民航飞机在定检维修工作中，牵引进出机库的相关风险。风险管理的目
标是通过指挥和控制组织的协调活动，降低风险的可能性与危害程度，进而达到

风险控制的目的。
风险识别是，识别出可能会发生什么事件或可能存在什么情况，这将影响组

织目标的实现。

（一）刮擦机库大门

机库大门是飞机牵引进出机库的唯一通道，机库大门的开关状态是影响牵引
飞机安全与否的重要因素。因此，机库管理单位制定了机库大门开关程序，并严

格执行。

（二）撞击维修梯架

为了便于开展维修工作，机库内存放了大量的大型梯架，包括高于飞机垂直
尾翼的机尾坞、大翼工作梯、工作专用梯和环绕机身的机身工作梯、机头坞。高
大的梯架与飞机共同容纳在机库内，牵引飞机进出机库时，撞击梯架是需要预防

的主要风险。

（三）牵引时车辆穿行撞击飞机

机库门前是机场控制区内的通勤车道，飞机在牵引进出机库时，行驶中的车

辆存在撞击飞机的风险。

（四）牵引车故障撞击飞机

飞机在停放时，没有任何动力。任何的方向的移动都需要有车辆、设备协助，
牵引车是专门用来使飞机完成前进与后退目的的保障车辆。行业内已经多次发生

此类事故。

四、风险分析

本文将利用SHELL模型，从人员、硬件、环境、软件四个维度进行风险分析，

对牵引飞机进出机库的相关风险进行讨论。

（一）SHELL模型
模型中，SHELL有五个字母，它们分别代表着软件（S，software）、
硬件(H，hardware)、环境(E,environment)、人(L,lifeware)。事故的原因往
往是来源于这四个方面，要避免事故的发生就要从这些方向进行防范。

（二）刮擦机库大门

刮擦机库大门的风险主要来自于两个方面：第一，牵引飞机指挥人员未有效
监控机库门与飞机垂尾之间的距离；第二，飞机垂尾或机库门存在故障导致安全

距离不足。

（三）撞击维修梯架

撞击维修梯架的风险主要来自于三个方面：第一，牵引飞机监控人员未及时
发现拖行路线上的障碍物；第二，飞机刹车故障，无法在必要时刻制动；第三，

牵引飞机开始前，总负责人未组织人员检查拖行路线上的障碍物。

（四）牵引时车辆穿行撞击飞机

牵引时车辆穿行撞击飞机的风险主要来自于三个方面：第一，牵引飞机的监
控人员没有做好道路封堵；第二，车辆故障，无法避免其装上飞机；第三，牵引

飞机开始前，总负责人未组织人员封堵车辆同行道路。

（五）牵引车撞击飞机

牵引车撞击飞机的风险主要来自于两个方面：第一，牵引车驾驶人员技能不

足，无法正常驾驶牵引车；第二，牵引车或牵引杆故障，牵引车直接撞上飞机。

五、风险评估准则

本文利用风险等级的概念，将一个风险或组合风险的大小，依据后果和可能

性的结合来表示，使用半定量的方式来表示风险等级。即，

R=R(P,C)

利用上述公示，我们可以将牵引飞机进出机库的相关风险进行半定量研究。
I

此风险可能性为高，后果为轻微。即，P=3，C=1，R=3*1=3。

（二）撞击维修梯架II

此风险可能性为中，后果为中等。即，P=2，C=2，R=2*2=4。

（三）牵引时车辆穿行撞击飞机III

此风险可能性为低，后果为严重。即，P=1，C=3，R=2*2=3。

（四）牵引车撞击飞机IV

此风险可能性为高，后果为严重。即，P=3，C=3，R=3*3=9。

六、风险评价

结合某航维修管理手册规定的风险准则，R小于2为可容忍风险。将以上四

个风险与风险准则中的规定之进行比较，可得出表二数据。

表一牵引