战略联盟案例--丰田.pdf

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丰田的战略联盟案例

丰田背景分析

丰田（TOYOTA）是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933
年。日TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用
车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。即使在十分残酷的竞
争当中,丰田也取得了历史上最好的成绩。日本丰田汽车公司2007年的销量月为235万辆，
这一数据也使得丰田汽车公司成为世界头号汽车生产商。
表1丰田的战略联盟体系:
集团或公司战略联盟形式
通用丰田与通用合资建轿车生产厂(NUMMI),双方股比各式各50%
大众丰田在日本销售大众和奥迪汽车
福特一方面福特学习丰田的汽油电力混合车辆的开发技术。另一方面
丰田希望从福特公司财务服务的经验中受益。
标致雪铁龙2001年共建合资公司，双方股比各式各50%，联手开发小桥车
丰田雷诺丰田与雷诺在哥伦比亚共同生产雷诺轿车和丰田货车,丰田占股
横向份17.5%,雷诺占股份23.7%,其余当地出资
联盟大发丰田有大发50%以上的股份
本田丰田与本田、马自达、三菱及日产共同开发零部件订货计算机网
络
Kirloskar丰田与Kirloskar集团共建合资厂，于1999年底前投产
日野丰田有日野20.1%的股份
富士重工2005年丰田汽车公司（TMC）以6800万购得富士重工8.7%的股份。
丰田与日本电装公司、爱信精机公司、丰田合成公司、亚乐克公司、关东工业公司、
纵向爱三工业公司等零部件、车体及车身生产商进行战略联盟。如:丰田与松下电器
联盟电器强化互相持股，两家公司在1996年成立开发、生产混合燃料车用电池的合资
公司。

丰田组成这些联盟的目的主要是,由于联盟的合作关系，使得双方互补长短和互通有

无，使得产品更加具有竞争力,可以达到共赢的效果。[1]

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1丰田与通用横向联盟

1.1联盟背景

20世纪80年代初的美国汽车行业正陷入极为严重的衰退期，能源价格居高不下和消
费者偏好的改变导致了对高质省油的小型车的巨大需求。通用公司为适应全球竞争的需
要，加大了在研究与开发方面的投入，但收效甚微。丰田公司是当时世界上汽车行业中最
具成本竞争力的生产者，又拥有生产小型车的经验，并有首创的丰田管理模式。然而，由
于日本汽车的对美出口受到出口限额的限制，要积极的争取巨大的美国市场，需要丰田公
司将生产基地向美国转移。如果双方进行合作，通用公司希望能够在合资企业中直接观察
日本汽车厂的生产方式，可以从丰田公司获得小型车生产技术、改善车间管理的经验以及
稳定的供销关系等，而丰田公司则可以成功的打破汽车行业的贸易壁垒、望通过合资企业
学习如何在美洲地区直接管理一家工厂、积累在美国的海外运作经验等。

1.2联盟的形式

1984年，通用汽车公司与丰田汽车公司共同组建了新联合汽车公司。组建新联合汽车
公司是为了管理通用汽车公司先前在加利福尼亚的弗里蒙特的一个工厂。该工厂最早在
1963年建设，由于紧张的劳资关系和较低的生产能力，于1982年关闭。
尽管新联合汽车公司工厂的自动化程度没有通用汽车在美国的其他工厂高，雇用的员
工也主要是弗里蒙特工厂以前的员工，但是，新联合汽车公司很快就获得了比通用汽车在
美其他工厂更高的生产水平。同时，产品质量得到了显著提高，在弗里蒙特工厂组装的雪
佛兰诺瓦车，质量与丰田公司公司在日本生产的姐妹车丰田花冠一样可靠。新联合汽车公
司之所以能够取得如此巨大的成功，源于生产工艺和管理方法从丰田公司向合资企业的转
移。
由于学习过程具有双向性，新联合公司的联盟具有“学习竞赛”的特征。在双方合作
中，美国司法部所确定的时间界限具有实质性的影响。由于克莱斯勒公司不断提出要求对
这一合作进行反托拉斯制裁，因此，司法部要求这一合作只能继续到1992年。当然，这
一限制最终取消了，到1999年，新联合汽车公司依然在运作。但是，在双方合作的过程
中，许多美国人不断质疑日本企业在联盟中的存在和接管新联合汽车公司的可能性，这些
都说明丰田汽车公司的学习目标得到了实现。
随着联盟的建立，通用汽车公司建立了转移新技能的工作过程。按照通用汽车公司工
厂内流行的行话来说，就是“新联合”。通用汽车公司将一些高层管理人员派往新联合汽
车公司，与来自日本的管理人员进行为期三年的共同工作。新联合汽车公司内设立了一个

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联合办公室，以便传递从通用汽车公司获得的各种信息（通过录像、数据库、文件记录、
工厂参观等方式），并将其中的一部分方法移植到位于田纳西的Saturn工厂。
通过向新联合汽车公司学习，通用汽车公司遇到了一道难题：因为尽管那些参与新联
合汽车公司的经理对新联合