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我国高速公路改扩建现状及发展趋势

摘要：随着时代发展，高速公路在我国业所发挥的作用越来越重
要。本文通过对我国高速公路改扩建现状的介绍分析，研究表明高速
公路改扩建已经并将持续成为我国高速公路建设的主要方向。

关键词：高速公路改扩建发展趋势

一、前言

由于科技进步与时代发展等因素，我国的高速公路，特别是早期建
设的一些高速公路主干道已经不能在质量与技术上满足需求，高速公
路重建与改扩建是两个发展方向，但是由于选址与投资成本的限制，
高速公路改扩建往往优于高速公路的重建。

二、我国高速公路的发展历史

（一）我国高速公路发展历史

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80
年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998
年至今的快速发展阶段。

1.我国高速公路起步阶段。1988年上海至嘉定高速公路建成通
车；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；
1993年京津塘高速公路的建成。1992年，交通部制定了“五纵七横”
国道主干线规划并付诸实施。到1997年，我国高速公路通车里程达
4771公里。相继建成了沈大、京津塘、成渝等一批具有重要意义的高
速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术瓶颈，积累了设计、施
工和运营等建设管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基
础。

2.我国高速公路快速发展阶段。从1998年开始，高速公路建设进
入了快速发展时期。1999年全国高速公路里程突破1万公里；2000年
国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车；2001年有“西南动脉”之
称的西南公路出海通道实现了全线贯通。2003年建成通车的榆靖高速
公路。2005年崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通。2008年
“五纵七横”国道主干线全面建成。预计到2020年，全国高速公路通
车里程将达8万多公里。

（二）我国高速公路面临的问题

一般情况下，高速公路路面，沥青路面寿命为8年，水泥路面为
15年，因此目前上世纪建设的高速公路，以及前些年建设的一批高速
公路，开始进入维修扩建高峰期。随着经济社会的发展，车流量的迅
猛增长以及近年来超载超限运输车辆的猖獗，也致使部分近年来建设
的高速公路提早进入维修期。

三、我国高速公路改扩建现状

（一）典型的高速公路改扩建项目简介
1.沈大高速公路的改扩建。建成于1990年的沈大高速公路，有
“神州第一路”的美誉。2002年沈大高速公路进行改扩建，将双向4
车道的沈大高速公路改扩建成双向8车道。新沈大高速公路的路面采
用了国内顶级标准的最新型改性沥青路面材料。沈大高速为东部经济
发达地区双向4车道高速公路的改扩建提供了成功的示范。

2.潼关至临潼高速公路改扩建。2010年西北第一条高速公路改扩
建项目――潼关至临潼段正式建成通车，摇身一变成为双向八车道的
通衢大道。这次扩建改造的潼西高速公路。是陕西最早修建的第一条
高速公路。随着区域经济的快速发展，潼西高速路的四车道通行服务
能力已无法跟上经济发展的节奏。双向八车道的连霍高速潼西段，在
连接中国东西交通大动脉中，必将为促进陕西经济发展和西部大开发
起到巨大的促进作用。

3.昌樟高速公路改扩建。昌樟高速公路起自南昌市新建县省庄，终
于樟树市的昌傅镇，是环鄱阳湖经济圈、皖江经济圈、武汉经济圈和
长株潭经济圈的连接纽带。昌樟高速改扩建之后，将由现在的双向四
车道改为双向八车道。改扩建之后，公路营运初期昌樟高速昌西南枢
纽――厚田枢纽段平均车流量将可达26393辆/天，厚田枢纽―樟树枢
纽段平均车流量可达43124辆/天。

（二）高速公路改扩建面临的问题
高速公路大修改造、扩建势必会对交通出行带来不便，并将在一定
时期内轮番在各条高速公路上演，因此，如何在‘阵痛’下为车辆出
行提供畅通快捷的出行条件，考验着交通管理者的智慧和应变能力。

1.细定维修方案缩短工期。科学制定维修方案，交通部门邀请调配
了一批工程技术专家对广深高速公路的维修路段进行了科学的论证，
尽可能提升改造路段的通行速度。同时，施工单位也加大对机械设备
的投入，压缩“阵痛”的时间。最终根据科学论证，有效地避开运输
高峰期。

2.根据路网结构科学分流。从整个路网结构考虑，科学分流交通
量。如对广深高速公路车辆的分流，将改扩建的高速公路放大到整个
区域的交通路网结构中，充分考虑其分流效果。按照区域片区的原
则，尽量减轻维修道路的车辆量。

3.及时发布信息引导出行。在多份主要报刊连续刊登相关的分流方
案公告，联系利用短信发布相关信息，同时在高速公路沿途，设置分
流标志牌等，预先让公众了解施工期间的分流方案。交通部门的任务
是筑路修桥，交警部门主要负责路面的交通秩序，尽量把交通分流方
案做足做细做实。

四、