信号机的设置.pdf

一）进站(de)

进站信号机(de)作用是：防护车站；指示进站(de)运行条件；完成联

锁任务,保证进路安全可靠.所以车站在列车(de)入口处,都必须装设进站

信号.

进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难(de)上坡道上,地势险峻

地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道(de)停车

地点.

臂板式进站信号机(de)通过臂板起着预告出站信号机显示状态,指示

列车是否可以通过车站(de)作用,另外,为了保证臂板进站信号机(de)机

构外形和夜间灯光显示(de)一致性,所以规定了“进站信号机为臂板信号

机时,须装设通过臂板.”改变了上曾经有“凡办理通过列车(de)车站,如

进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”(de)规定.从而统一了全

路臂板进站信号机(de)结构外形,不论该信号机能否办理通过进路,都必

须装设通过臂板.

为满足调车作业(de)需要,即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转

向另一股道不致越出进站信号机,所以规定进站信号机应设于距进站道岔

尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m(de)地点.经常利用正线进行调车作

业(de)车站,可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之

间(de)距离,以便进行调车作业时,车列不致越出进站信号机,减少办理越

出站界调车(de)手续.但该距离延长后,会影响车站(de)通过能力,又不便

于管理,给臂板信号(de)操纵和了望造成困难,所以外移不宜过远.
当进站信号机与其后方第一架列车信号机（出站或进路信号机）之间

满足不了规定(de)制动距离时,进站信号机向站外移动,原则上也不超过4

00m.

在设有轨道电路(de)车站上,进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同

一坐标处,如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标处时,允

许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m(de)范围内.

在进站色灯信号机上均应装设引导信号,以便信号机临时发生故障或

向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用.

（二）出站信号机(de)设置

出站信号机(de)作用是：作为列车占用区间(de)凭证,指示列车可否

进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全

可靠；指示列车在站内停车(de)位置.所以,车站发车线（含救援列停留线、

军用发车线）上应装设出站信号机.

1.出站信号机位置(de)确定

每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）.出站信

号机应设在每一发车线(de)警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点.

设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长.当发车线不设轨道电路

时,在限界允许(de)条件下,应缩小与警冲标间(de)距离；当发车线设有轨

道电路时,出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处,为了避免和减少在

安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作,轨道绝缘允许设置在出站信

号机前方1m或后方(de)范围内.

2.线群出站信号机及线路表示器(de)设置原则
调车场内编发线上,根据作业需要,可设计线群出站信号机,当信号机

开放信号后,为了指示某一线路上(de)列车出发,防止邻线上(de)列车误

认信号,所以规定在每条线路(de)警冲标内方适当地点装设发车线路表示

器.

发车线路表示器应群出站信号机开放和进路开通后方能着灯.但线群

出站信号机与发车线路表示器之间(de)非集中操纵道岔无联锁,发车时,

发车人员应认真监视进路,保证行车安全.

线群出站信号机开放后,只准许一个发车线路表示器着灯,非发车线路

(de)表示器不能着灯.

根据技规规定：装有发车线路表示器(de)出站信号机,当该表示器显示

不良时,由办理发车人员通知司机及运转车长后,列车可凭出站信号机(de)

显示发车.因为出站信号机(de)开放显示,表示区间闭塞条件已满足发车

(de)条件.

3.多方向发车(de)出站信号机及进路表示器(de)设置原则

出站信号机有两个及其以上运行方向,而信号显示本身不能分别表示

运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车(de)运行方向,

在该信号机上应装设进路表示器.当两站间,有两条及其以上通路时,出站

信号机可不区分方向（但在双线自动闭塞区段,采用反方向运行时除外）.

1利用出站信号机(de)单绿灯和双绿类显示区分发车方向

当两条线路分别为自动闭塞区段和半自动闭塞区段时,开往自动闭塞

区段(de)出站信号机显示单绿（或单黄、绿黄）灯,开信半自动闭塞区间(d

e)出站信号机显示双绿灯.
当两条发车方向(de)线路均为半自动闭塞区段时,可划分为主要方向

与次要方向.向主要方向发车采用单绿灯