农产品冷链物流发展现状及对策研究.pdf

“我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等流通

环节上的损失率高达25%-30%,其中,在运送路上腐烂的果

蔬每年就有3.7万吨,可供2亿人的生活??而发达国家果蔬损

失率控制在5%以内。”广东省农业厅市场与经济信息处副处

长张锦生在接受信息时报记者采访时如是说。由此可见,在三

农问题凸显的今天,如何降低农产品的损失率、减少不必要

的经济损失已经引起了整个社会尤其是政府层面的关注。农

产品冷链物流出现为这一问题的解决提供了新的思路。

一、农产品冷链物流的概念

冷链物流,也叫低温物流

(LOWTEMPERATURELOGISTCS)是一种特殊物流形式,
其主要对象是易腐食品

(包括原料及产品),所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链

(PERISHABLEFOODCOLDCHAIN)。冷链物流是以冷冻工

艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达

到保持食品质量完好与安全的一个系统工程(张迎
新,2004)。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、
鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、

运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农

产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。

二、我国农产品冷链物流发展的现状

(一)与发达国家相比,我国农产品在整个流通中损耗高,物

流成本居高不下生鲜农产品需要通过低温储藏才能使其最大

限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味和营养,但

我国目前大约有90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和

豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。相比之下

日本果蔬在流通过程中有98%通过冷链,果蔬损失率控制在5%

以下。美国的蔬菜水果低温物流更为典型,产品可以一直处于

产后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷——

冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费

者冰箱,水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%-2%。和发达国

家相比,我国农产品在流通过程中不仅损耗高,而且物流成本高。

按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。

由于我国冷藏运输效率
低、食品损耗高,导致食品物流成本约占到食品总成本的
70%,远远高于国际标准。

(二)农产品冷藏运输储存设备陈旧,已不能适应农产品冷

链物流的发展目前我国农产品冷藏运输主要采用公路运输和

铁路运输两种形式。在我国公路运输中,易腐保鲜产品的冷

冻冷藏只占运输总量的20%,其余80%左右的禽肉、水产品、

水果、蔬菜大多采用开篷设计的普通卡车运输。从铁路运输

设备看,尽管在全国总运行车辆中有6970辆冷藏车,但60%以

上仍为加冰冷藏车。这种早在20世纪80年代发达国家就已

经停止生产和使用的车辆,仍然是我国冷藏运输的主要车型。

从储存设备来看,目前我国冷库总容量达到700多万立方,并

且呈现出逐年增长的趋势。由于这些冷库大多仍采用老技术,

仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的

利用率并没有随着库容增加而增加。目前,冷库的储蓄量只占

其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。

(三)农产品冷链物流市场化程度低,第三方物流发展滞后我

国生鲜农产品除了外贸出口的部分以外,国内销售部分的物

流配送业务大多由经销商完成。农产品低温物流仍以自营物

流为主,第三方物流发展比较滞后。有关数据显示,目
前上海市现有各类冷库总吨位约35万吨、制冷车约5000辆
(企业自有与专业运输公司约3:2)从事低温物流的企业,

(包括自运)约30家,但占有一定的市场份额,拥有一定功能规模

且布局合理的自有冷库,有较先进的PC系统和管理理念的第
三方低温物流仍处于参差不齐的发展阶段。目前国内只有极

少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,

而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商

一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服

务。

(四)我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,农产品

绝大部分由产地以原始产品形式卖出蔬菜、水果等鲜活农产

品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工,以保持

农产品的新鲜及质量。发达国家已充分认识到产后低温贮藏

加工的重要性,将其放在农业的首要位臵。如美国农业总投

入的30%用于采前,70%用于采后,意大利、荷兰农产品保鲜化

率为60%,日本大于70%。发达国家对农产品采后贮藏加工的

重视大大提高了农产品的产后产值。据统计,发达国家农产

品的产值70%以上是通过产后处理(贮藏保鲜加工)来实现的,

其中美国产后产值与采收时自然产值之比为3.7:1,日本为

2