摩托车发动机构造 原理照片图解.pdf

摩托车发动机构造原理照片图解

气缸、活塞：

图6-2气缸的另一视角图
GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通
道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧
器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链
条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我
们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。

图6-3a导板片图6-3b链条张紧器

图6-3GY6链条调整器总成
我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下
安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动
的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5
给出了一组活塞环的照片。

图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片
见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，
一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧
室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案
是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价
格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资
的和进口的就贵许多，甚至数倍。BH
GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面
目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，
像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所
示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。

图7-1风扇导风罩图7-2风扇盖

图7-3各种冷却风扇
在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看
到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇
不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和
磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。
连杆、曲轴：
GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2。

图8-1GY6连杆图8-2豪迈曲轴连杆总成
混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成
曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。
我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6
曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。
正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图8-2中
我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件
（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压
到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条
驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后
续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。
电气系统、点火装置、点火正时
由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。
（1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所
示，其中1是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁。2、3是定子组
件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲感
应线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆
下风扇就可以看到飞轮。

图9-1磁电机总成图9-2CDI点火器
图9-3稳压整流器图9-4高压点火线圈
磁电机在台湾的摩托车图纸上也标发电机当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割
磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。
摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能
量的来源。GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电
容）充电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池充
电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，控制CDI中的电容放
电。
图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写。
它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个
可控硅SCR,一个二级管D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧