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城市轨道交通列车驾驶基本操作

列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运
行前的准备工作，在作业中应注意如下事项：
1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。
2、按《列车检查作业标准》做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。
3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。
4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情
况。

一、投入蓄电池
按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏

上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC110V。
如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC80V，将司机室继电器柜中的蓄电
池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高

于DC89V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。

二、激活头车
根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端

保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，
表示4016车司机室被占用。

三、控制受电弓

观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450kPa，按下司机室右侧
屏上的升弓按钮并持续2s后松开，车顶上受电弓在8s内升弓到位，通过司机操
纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1500V，同时右
侧屏的网压表显示为1.5kV。
如果总风压力低于450kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵
来打风。具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵

开始工作；当风压力高于750kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值
已经达到升弓的压力要求，再按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2s后松开，
使升弓电磁阀得电，动车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工
作，空压机正常工作打风。

四、启动辅助电源

在接触网网压正常（TMS显示屏的辅助电源界面及右侧屏DC1500V网压表
有网压显示）的情况下，按下司机操纵台上的SIV启动按钮，SIV即可自行启动，
此时通过TMS显示屏可以观察SIV输出的AC380V电压是否正常，正常范围为AC
380V±AC380V×5%；SIV输出的DC110V电压是否正常，正常范围为DC110V
±DC110V×1%；SIV输出的DC24V电压是否正常，正常范围为DC24V±DC24
V×3%。
如果SIV出现故障而停机，可按下司机操纵台上的HB复位按钮，实现SIV复位。
需要注意的是，对于SIV严重故障，司机操纵台上的HB复位按钮只能复位一次，
但车下SIV箱内的HB复位按钮不受此限制。
SIV启动后，客室照明等辅助用电设备即可投入使用，待观察右侧屏DC110V
电压表稳定时，方可进行客室门、空调等系统的控制操作。

五、启动空气压缩机

待SIV输出的AC380V电压正常后，按下司机操纵台上的空压机启动按钮，
车下空压机即可启动，此时观察TMS显示屏，空压机工作时标记“M”应为绿色，
同时司机操纵台仪表盘上双针压力表也有指示。双针压力表的红针表示总风缸压
力，白针表示制动缸压力，如图6-5所示。

若总风压力低于680kPa，则两台空压机延时顺序启动打风，直至总风压力
达到900kPa停机；若总风压力高于680kPa而低于750kPa，则主空压机启动开
始打风，直至总风压力达到900kPa停机。当总风压力高于900kPa时，两台空压
机都不动作。

六、牵引制动控制
司控器用来完成列车的牵引、制动功能，控制列车的运行方向和司机警惕等
功能。每个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及带警
惕按钮的主控手柄。其中司机钥匙有开、关两个位置；方向手柄有向前、0位、

向后三个位置；主控手柄有牵引位（P1~P4位）、N位（惰性位）、常用制动位（B1~B7
位）、快速制动位（RB位）四个位置。
司控器的司机钥匙、方向手柄、主控手柄为机械互锁结构，其控制逻辑如下：
1、司机钥匙在“关”位置时，方向手柄、主控手柄都无法动作。
2、司机钥匙在“开”位置时，方向手柄可以离开零位切换到“向前”或“向后”
位置。
3、方向手柄在“0”位时，主控手柄无法动作。

4、方向手柄在“向前”或者“向后”位置时，主控手柄可离开“N”位切换到牵
引位、常用制动位及快速制动位。

5、主控手柄不在“N”位时，方向手柄无法动作。
6、当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。

七、动车

1、列车动车前，应确认TMS显示屏上的以下信息：
（1）常用制动显示缓解，若显示施加常用制动，则需要将相应制动缓解。
（2）全列停放制动显示缓解，若显示施加停放制动，则需要按下缓解停放按钮
缓解停放制动。
（3）列车动车