D型便梁人工移梁在线路加固上的应用.pdf

D型便梁人工
移梁在线路加固上的应用

中国铁路沈阳局集团有限公司施工管理办公室沈阳110000

【内容提要】铁法线2km224m既有桥梁大修改造工程将梁式桥改造为框构桥，
受道口、道岔和接触网支柱等因素影响造成施工场地狭窄，采用32米D型施工
便梁或工字钢纵横抬梁加固方案都无法实施，所以框构采用双孔分离式，24米施

工D型施工便梁分次加固方案。为节约施工周期，第二次加固纵向移梁成为施工
难题。为解决施工难题，经现场实地调研采用人工纵向移动两片纵梁的施工方案，

成功解决施工难题。

【关键词】人工纵向移动D型便梁纵梁

前言

随着地方建设的不断发展，下穿既有线铁路的框构桥涵也随之大量增加。为
了最大限度减少下穿既有线桥涵施工对既有线铁路运输影响，采用既有线线路加
固来实现在不中断行车的情况下进行桥涵施工。保障行车安全是桥涵施工的核心，

合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。目前线路加固主要有D型施工便梁
加固和工字钢梁纵横抬梁加固两种，D型施工便梁加固主要适用于防护涵和小跨
度桥梁顶进或现浇施工，有标准定型图纸，统一制式标准部件，运输拆装简便，
施工周期短等优点；工字钢梁纵横抬梁加固主要用于较大跨度桥梁顶进施工，无

统一标准图纸，各部件自行加工且体量大，运输拆装复杂，施工周期长。

铁法线2km224m钢筋混凝土T梁大修为2-5.0m框构桥，框构采用双孔分离
式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。传统施工作业时，单侧框构线路D型
便梁加固正常施工完成后，拆除D型便梁恢复线路，在另一侧重新架设D梁。若
在一个施工封锁点内进行拆除、移梁、架设施工，将大大缩短工期。如果用轨道
吊车收梁上车后移动对位再卸梁，可以加快施工进度；如果没有轨道吊车配合，

可以将D梁两侧钢轨锯断后将D梁及线路整体纵移，但需要场地宽敞将D梁整体
提升后在梁下垫滚筒或滑轮，再由大型机械牵引移动就位，纵移位的轨排补空到
原位，施工成本高，补空轨排长度受气温影响大，不确定因素多。如施工现场场
地狭窄，第二次加固纵向移梁成为施工难题。通过分析研究我们决定人工将两片
纵梁提升后用小台车将两片纵梁纵移并在工程实例中成功应用，解决了双孔分离
式框架桥施工过程中线路第二次加固速度慢，工期时间长的施工难题，并取得了

良好的经济效益和社会效益。

工程概况

铁法线2km224m钢筋混凝土T梁大修为2-5.0m框构桥，该桥小里程侧20米
为道口，大里程侧30米为道岔，线路为电气化路基地段，现场受道口、道岔、

接触网支柱、道口房、河道、地形等多方面限制，如采用32米D型施工便梁或
工字钢纵横抬梁加固方案都无法实施，设计图纸给出框构采用双孔分离式，24米

施工D型施工便梁分次加固方案。

框构桥施工期间铁路采用2孔D24施工便梁对铁法线进行线路加固，第一
次加固浇筑铁法线大里程侧单幅框构桥，第二次移设D24施工便梁加固线路,
浇筑铁法线小里程侧单幅框构桥。架空施工过程中，两线桥台间设置挡土板防护

既有路基。框构立面如图1所示。

图1框构立面图
施工方案

首先对施工范围线路进行长轨放散，拆除既有桥梁体及凿除架设影响范围内

桥台、D梁基础墩制作（有条件就一次性将两次基础墩同时制作，可以节省施工
封锁和搅拌混凝土费用）、架设D24施工便梁，线路通车慢行。开挖基坑，现
浇垫层，现浇框构桥及出入口挡墙。框构桥达到混凝土强度回填路基，移设D24
施工便梁，拆除铁岭侧既有桥台，施工另一幅框构桥、出口挡墙，回填路基侧天
窗，拆除线路加固，施工河床铺砌及附属设施等。本次施工难点是二次加固的
移梁，因场地狭窄，大型机械不法使用，没有轨道吊车配合，借鉴道岔大修纵移

的方法才用人工移梁，解决该项施工难题。

移梁施工前准备

首先对D梁纵移后就位位置进行放样，在第一线路加固D梁左侧依据第一次
加固梁位、钢枕间距在钢轨上做好标记。如果在第一次加固时将第二次加固范围
的钢枕提前穿入时间较长存在联电风险。准备4根连接用的钢枕；特殊制作8套

方板和牛腿的横向螺栓孔距加宽20mm，加宽20mm孔距是为了加大纵梁和钢枕间
距离，防止纵移时卡阻；道岔换铺机组配4个单缸，每个单缸起重质量是130KN，
起重行程650mm；道岔纵移支撑走行台车4台；2台道岔液压纵移牵引绞车，纵
移最大牵引力是68KN，纵移有效绳长是45米。另备足各用机具和恢复线路所用

的小型

起道机，小型捣固机等。24米D梁纵梁每片重量为16028.3kg,钢枕每根
285.9kg，两片纵梁加上4根连接钢枕总重量约为34000kg，道岔换铺机组起重质

量和道岔液压纵移牵引绞车牵引力都可以满足纵移要求。

施工封锁点内施工

第一步，拆解钢枕和纵梁的连接，补齐钢枕。在封锁点内分成两组人员，一
组使用