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地铁车辆段工程施工重难点分析及应对措施.pdf

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序 重难点重难点分析工程措施 号 （1）CFG桩施工主要集中在整体道 床施工过程中，CFG桩布置较密，在钻 孔过程中容易发生临近桩相互挤压、至 使桩体产生水平位移、断桩等现象，在 施工桩体时，除常规加大钻孔临近距离， 挤土效应是跳打桩施工方法外，另进行预钻孔与设 在桩基施工的过置防挤沟措施，有效防止桩挤压移位。 程中，桩周的土 桩与灌注（2）预钻孔法：施工前进行预钻孔 体发生变形，从 桩施工过预钻孔沉桩施工时孔径约比桩径小 而对其周围的建 程中，如何50mm～100mm，深度约为桩长的1/3～。 筑物产生了一些 防范由于 1当预钻孔位布置在非桩位处时，为沉桩 影响；另外一个 挤土效应时桩周土体向四周挤压腾出一定空间， 是在压桩前后土 造成的断避免土体隆起位移或者水平位移过大， 体的应力状况也 桩、位移是减少对工程周围环境的影响。 发生了很大的改 难点 变，对承载力也（3）设置防挤沟：当桩基附近地下 有一定的影响。埋有通讯电缆、供水干管或邻近有重要 建筑物时，设置防挤沟可以减少地基浅 层土体的侧向位移和隆起影响，并减少 对邻近建筑物和地下管线的挤压作用。 防挤沟宽一般为0.5m～0.8m，深度以边 坡能自立为准。 平面本工程占地（1）针对平面展开型工程特点，结 2展开型工面积34万平米，合我司以往车辆段、大型厂房等类似工 程，含大面其中一层大平台程施工经验，提前做好施工组织策划； 重难点重难点分析工程措施 号 积上盖大占地近万平（2）高度重视交通组织和临时排 平台施工，米，为平面展开水，场地内临时道路与永久道路相结合， 工程量大型工程，其施工在永久道路上布置临时道路的主干道， 是本工程组织与正线区间提前埋置过路的排水管道、管井等，确 的重点不同，场地的交保雨季时期现场的道路畅通和及时有效 通组织和临时场的排水； 地排水策划尤为 （3）主体结构阶段现场布设20台 重要塔吊，并用汽车吊辅助解决材料的平面 一层大平台和垂直运输问题，确保主体结构阶段钢 结构平面尺寸筋、模板、木方、架体的供应和运输满 大，近17万平米，足要求； 结构梁、板、柱 （4）高支模体系采用技术上成熟可 构件尺寸大，存靠的碗扣式架体，局部位置采用扣件式 在大量的高支模钢管配合，避免大量扣件式架体繁琐的 体系施工，工程拆装；高支模的基层采用碎石土+混凝土 量大垫层相结合的形式，既确保基层的稳定， 又避免后期大量混凝土破碎产生的浪 费； （5）采用四新技术，如一层大平台 的高大立柱采用周转次数多、刚度大的 钢模板体系，立柱操作平台采用9号线 侨城东车辆段研发的可组装定型式脚手 架；一层大平台的墙柱面、天棚装饰采 用9号线侨城东车辆段研发的可移动型 钢脚手架；停车库、检修主厂房内的管 线安装、变形缝安装及其他零星作业采 重难点重难点分析工程措施 号 用灵活机动的曲臂车。 （1）将车辆段内轨道和接触轨工程 专业分包给具备相应施工资质的企业进 行施工，与之签订分包意向书； （2）施工总体筹划考虑到轨道工程 的重要性，设置负责轨道接触轨的专职 项目副经理，土方、桩基、主体结构等 工序施工时，与轨道相关的工程为优先 保证的项目； （3）车辆段内除试车线出入道岔为 号曲尖轨单开道岔外，其余均采用 车辆段内有97 车辆 砟砼整体道床铺号单开道岔，道岔尖轨容易发生疲劳断 段内轨道 轨、道岔和轨道裂，影响运营使用，采用公司专门为道 3工程施工 附属，含段内接岔设计的钢轨支撑架和工装，以提高道 是本工程 触轨及安装工程岔的施工效率，指派经验丰富的技术人 的重点 均在本工程范围员负责对道岔施工进行技术指导和现场 跟踪控制，要求道岔厂家指派技术人员 现场跟踪指导作业，对施工中遇到的或 可能遇到的困难，及时解决处理，选取 有经验的优秀道岔施工劳务分包单位， 加大人力和物力投入，保证道岔施工进 度和施工质量。 （4）投入性能优良的移动式闪光焊 轨机和具有钢轨焊接资质、经验丰富的 专业技术人员，采取分区段、分上下行 线交替作业的施工方法进行现场钢轨焊 重难点重难点分析工程措施 号 接施工，并配备专业检测设备，加强施 工过程控制，保证焊接质量。短轨铺设 完成前，部分区段在具备焊轨条件之后， 立即安排钢轨焊接施工，保证无缝线路 及时形成，为无缝线路施工争取时间， 同时也为后续单位施工创造条件。 （）轨道工程作为地铁工程重要的 里程碑之一，起着承上启下的作用，是 机电设备安装系统工程的“龙头”。轨道 工程施工期间，施工协调工程量大，施 工时制定切实可行的《轨行区运输方案》 和《轨行区安全管理办法》，以规范轨行 区施工作业，确保轨行区内的施工安全； 确认与其他专业系统之间的接口关系， 对其他专业接口处的成品加强保护；确 认轨道施工限界，发现问题及时处理； 轨道铺通后，主