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波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析

波特五力模型分析汽车行业

我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的
国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组
成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升
到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为
与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。全球每年汽车
销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已
经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(MichaelPorter)于80年代初提出，对企
业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析
客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要
用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波
特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中
进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞
争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的
竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈
程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这
一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括
确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变
化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功
的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战
略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力

许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国
将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将
实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地
化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)
和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成
为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012
年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份
额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含
出口5万辆)。

目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中
国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其
全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使
中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生
产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010
年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可
能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商
用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业
巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太
总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。

由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息
的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运
输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还
价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能
力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量的
强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入
要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重
要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就
大大增强。

2．购买者的讨价还价能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影
响行业中现有企业的盈利能力。汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业
来说规模较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，仅
仅因为madeinChina?还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销
策略。

在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标
准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个产品
产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就形成了
购买者有能力实现後向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因
素。提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一