4月21日起东南沿海高铁票价调整.docx

4月21日起东南沿海高铁票价调整根据最新消息，4月21日起，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。以下为您带来相关内容，欢迎浏览!4月21日起东南沿海高铁票价调整4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。为此，铁路总公司有关负责人回应：此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。众所周知，铁路行业是交通运输体系的“主力军”和侧供给结构性改革的“先行官”，对社会经济发展起到了举足轻重的作用。随着高速铁路的不断发展，其运行速度高、安全性能好、运输能力大等多项特质，使得铁路在市场竞争中优势凸显，并逐渐成为引领行业发展的新引擎。当下，国家“一带一路”战略的实施，发展高铁事业就更成为了“经国之大业,不朽之盛事”。然而，作为行业发展的主要经济来源，高铁票价在相当长的一段时间内，均处于政府集中管理的模式之下。市场资源配置功能的缺失，导致研发出的新技术不能及时转化为生产力，严重制约着铁路行业的可持续发展。铁路作为国家交通命脉，票价持续保持“低迷”状态看似老百姓受益，实则并非如此。只有依据市场实际情况，进行优化调整，企业才会产生效益，进而加强基层设施建设，提升服务质量，最终还利于民。我国地域广大，受多种因素的影响，各地区经济发展状况不尽相同。对此，铁路行业亟需构建适应区域经济发展的市场调节机制，在全国范围内优化配置资源，形成优质高效的现代化运能供应体系。可以看到，对东南沿海地区高铁的部分车票进行优化调整，是铁路部门深入推进市场化改革的一次尝试，将有效地促进资源互补、信息共享、业务融合，创造出巨大的社会价值。此次高铁票价的“松绑”，全面契合市场发展的“脉搏”，将使铁路行业实现战略性的跨越式发展。当然，对高铁票价的优化调整并非“一蹴而就”的，需要根据区域内运能的.供应量与需求量制定相应措施。换句话说，铁路作为带有社会公益性职能的企业，其票价的优化调整不仅要以市场走向为基准，更要以满足旅客需求为目标，寻求到优质服务与提能增效的“平衡点”，才能更加深层次地挖掘行业的经济价值。【相关新闻】铁总回应“高铁调价”：票价有升降服务只升不降4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。3月22日，记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关部门负责人。记者：东南沿海高铁票价调整是全部涨价吗?调价会影响到高铁上座率吗?有关负责人：此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。2016年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。记者：下一步，铁路企业将会如何使用自主定价权?如果出现乱涨价怎么办?有关负责人：铁路总公司将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。同时，铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平。记者：铁路部门会对普速列车票价进行调整吗?普速列车会逐步减少吗?有关负责人：对普速旅客列车票价，我们始终严格执行政府定价政策。长期以来，铁路部门坚持在出行不便的老少边穷地区开行票价低、站站停、速度慢的公