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关于地铁车辆段盖板设计的研究

前言：地铁车辆段占地面积大，有停车库、周月检库、大架修
库、洗车区、咽喉区、出入段线区、试车线区、牵出线区等功能区域。
车辆段上盖开发项目属于民建项目，与车辆段的公建项目在产权、管
理权、使用方式等各方面存在较大差异，这需要做好物理分界面即盖

板的设计和实施，减少日后盖板上下建设和使用过程中的相互影响。

一、地铁车辆段与车辆段上盖开发的关系

地铁车辆段为地铁列车运行的车辆停放、检修、维修、清洗的功能场所。地
铁车辆段上盖开发，是在地铁车辆段的正上方进行住宅项目等民建项目建设开发
和使用。在地铁车辆段和车辆段上盖开发项目的界面中间，设置一块大盖板，将
地铁车辆段与上盖开发项目隔离开来，使得上下的功能各自使用和管理，而上盖

项目的上下交通均在盖板边缘设置交通核来进行考虑和使用。

地铁车辆段的地铁功能较为齐全，盖板面积多为20多万平方，甚至达到35
万平方左右。盖板的长度多为1100~1300米，宽度随地铁车辆的列位数不同而不

同，多为300~450米。

盖板不仅需要考虑顶棚的挡雨作用，还须考虑未来上盖开放项目的建设开发
及使用需求，最后还需做好上下的物理分隔（盖板下为地铁功能，盖板上为开发

的民建项目），减少对地铁运行的安全影响。
二、盖板的设计

地铁车辆段为厂房，而上盖开发是民建。盖板既为地铁车辆段的顶棚，也为
上盖开发的基础及底板，同时为上盖开发的建设平台。盖板的设计基本采用混凝

土结构，根据相应的柱距可采用钢筋、型钢等结构形式。

（一）盖板的设计情况

1、变形缝设计

根据相关结构设计规范要求，根据地铁车辆段功能布局，一般设置变形缝
（抗震缝、伸缩缝等）的距离在50~100米之间。对于整个盖板而说，存在比较
多的变形缝（详见下图）。在盖板上进行上盖开发，一般再做一层盖板，为上盖
开发项目的0.00平面（即上盖开发的0.00面），该层盖板按照全平面进行设计，

变形缝的位置与盖板的变形缝位置须保持一致。

2、排水设计

盖板在每个变形缝围合的区域须设置雨水排水系统。盖板中间的围合区域由

于车辆停放检修等要求须设置特殊的雨水排水系统，将雨水引到四周进行排放。

3、细节设计

（1）变形缝柱头设计，采用传统的设计方式，两个柱头紧挨设计，柱头间

宽度为变形风宽度约为100~150mm，而柱头尺寸约为1m*1米的。
（2）上盖排水设计，盖板上的0.00平面板采用平面设计，上设1.5米的覆
土。上盖住宅或其他建筑的排水管道不仅需要穿越变形缝（穿越的孔洞尺寸须预
留合适并须做好防返流的坡度设计，以致加大排水管在变形缝处的坡降，压缩了
排水管在1.5米覆土层中的安装空间。），还因相关的覆土高度以及变形缝做法
等约束而局部需要下穿平面板在车库层中吊顶排出。同时，0.00平面板也在变形

缝围合的区域内收集雨水后下排到盖板预留的集水井，再由集水井抽排到盖板外。

（二）目前应用的情况

1、变形缝渗漏水

通过上述的盖板设计，经过几年的地铁上盖开发建设，在上盖开发建设施工
的阶段，变形缝渗漏水的情况较为多。这会影响列车以及车辆段中设置的相关设

备。

经分析，在施工阶段，为提高施工效率，打凿部分的变形缝并进行防渗漏处
理，但施工车辆不断经过，产生的振动极易破坏防渗漏处理的措施。对于原建筑
找坡层进行打凿做车库底层，也极度容易破坏原盖板的防水层而引发渗漏水以及
工人不慎打穿盖板的安全风险。无论在建设阶段还是正常使用阶段，柱头处的渗

漏水处理仍然有较大概率产生渗漏水。同时，柱头的间距只有150mm，在上盖开
发施工的过程中，不利于在柱子中间设置相应的截水槽或其他措施，成为渗漏水

的隐患位置。

2、排水影响

由于盖板宽度较大，在盖板中间被变形缝围合区域的0.00平面板排水须下
排到盖板预留的集水井，再通过潜污泵抽出。这将增加后期上盖开发项目运行的

费用。

三、盖板优化设计

考虑到上述问题，因此对盖板设计进行优化。优化的核心就是减少变形缝，

不仅减少渗漏水的缺口，而且可优化排水的条件。
1、大面积盖板设计

将车辆段盖板原来的分缝条件进行优化，将分缝的距离增加接近200米，基
本按照地铁车辆段功能进行分缝切分，可以覆盖2~3个功能区，可以减少约

40%~50%的变形缝数量。

对于大面积混凝土盖板设计，须着重考虑混凝土的开裂问题。因此，在设计
阶段，充分进行混凝土面钢筋的排布及精细化计算，配合施工顺序进行精细化设

计，处理好温度应力。

2、柱头优化

将原柱头间距为150mm，优化调整为2000mm。柱子中间可设置连贯的变形缝。

3、盖板坡度设计

盖板采用0.5%的结构找坡方式向盖板两侧。上盖开发项目的0.00大平面板

也采用盖板的设计方