盾构机的结构工作原理.pdf

1盾构机的工作原理

1．1盾构机的掘进

液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推
进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送
到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。

1．2掘进中控制排土量与排土速度

当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻
力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，
开挖面对应的地面部份也不致坍坍或者隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的
渣土量与切削下来的流人泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。

1．3管片拼装

盾构机掘进一环的距离后，拼装机操作手操作拼装机拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。

2盾构机的组成及各组成部份在施工中的作用

盾构机的最大直径为6．28m，总长65m，其中盾体长8．5m，后配套设备长56．5m，总分量约
406t，总配置功率1577kW，最大掘进扭矩5300kN·m，最大推进力为36400kN，最陕掘进速度
可达8cm／min。盾构机主要由9大部份组成，他们分别是盾休、刀盘驱动、双室气闸、管片拼
装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备。

2.1盾体

盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部份，这三部份都是管状简体，其外径是6．25m。

前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推
力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。承压隔板上在
不同高度处安装有五个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。

前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有30个推进油缸，
推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以
提供给盾构机向前的掘进力，这30个千斤顶按上下摆布被分成A、B、c、D四组，掘进过程中，
在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或者
直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。

中盾的后边是尾盾，尾盾通过14个被动尾随的铰接油缸和中盾相连。这种铰接连接可以使盾构
机易于转向。

2．2刀盘
刀盘是一个带有多个进料槽的切削盘体，位于盾构机的最前部，用于切削土体，刀盘的开口率约
为28％，刀盘直径6．28m，也是盾构机上直径最大的部份，一个带四根支撑条幅的法兰板用来
连接刀盘和刀盘驱动部份，刀盘上可根据被切削土质的软硬而选择安装硬岩刀具或者软土刀具，
刀盘的外侧还装有一把超挖刀，盾构机在转向掘进时，可操作超挖刀油缸使超挖刀沿刀盘的径
向方向向外伸出，从而扩大开挖直径，这样易于实现盾构机的转向。超挖刀油缸杆的行程为
50mm。刀盘上安装的所有类型的刀具都由螺栓连接，都可以从刀盘后面的泥土仓中进行更换。

法兰板的后部安装有一个回转接头，其作用是向刀盘的面板上输入泡沫或者膨润土及向超挖刀液
压油缸输送液压油。

2．3刀盘驱动

刀盘驱动由螺栓坚固地连接在前盾承压隔板上的法兰上，它可以使刀盘在顺时针和逆时针两个方
向上实现0-6．1rpm的无级变速。刀盘驱动主要由8组传动副和主齿轮箱组成，每组传动副由一
个斜轴式变量轴向柱塞马达和水冷式变速齿轮箱组成，其中一组传动副的变速齿轮箱中带有制动
装置，用于制动刀盘。

安装在前盾右侧承压隔板上的一台定量螺旋式液压泵驱动主齿轮箱中的齿轮油，用来润滑主齿轮
箱，该油路中一个水冷式的齿轮油冷却器用来冷却齿轮油。

2．4双室气闸

双室气闸装在前盾上，包括前室和主室两部份，当掘进过程中刀具磨损工作人员进入到泥土仓检
察及更换刀具时，要使用双室气闸。

在进入泥土仓时，为了避免开挖面的坍坍，要在泥土仓中建立并保持与该地层深度土压力与水压
力相适应的气压，这样工作人员要进出泥土仓时，就存在一个适应泥土仓中压力的问题，通过调
整气闸前室和主室的压力，就可以使工作人员可以适应常压和开挖仓压力之间的变化。但要注意，
惟独通过高压空气检查和受到相应培训有资质的人员，才可以通过气闸进出有压力的泥土仓。

现以工作人员从常压的操作环境下进入有压力的泥土仓为例，来说明双室气闸的作用。J怍／u
吊甲先从前室进入主室，关闭前室和主室之间的隔离门，按照规定程序给主室加压，直到主室的
压力和泥土仓的压力相同时，打开主室和泥土仓之间的闸阀，使两者之间压力平衡，这时打开主
室和泥土仓之间的隔离门，工作人员甲进入泥土仓。如果这时工作人员乙也需要进入泥土仓工作，
乙就可以先进入前室，然后关闭前室和常压