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OHV发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴通常我们只有在美国车上才能看见。在了解OHC和OHV的区别我们先简单的从技术上认识、了解一下他们各自的结构和特点：OHC（顶置凸轮轴）历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门）因此省略了气门的摇臂简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来双顶置凸轮轴由于传动部件少进、排气效率高更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出因为底置凸轮轴是依靠曲轴带动然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接是凸轮顶起连杆连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计也有它的优点结构简单可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低强调的是扭矩表现所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。既然这两种设计偏向不同前者是最求大功率后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速X扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法就是提高转速转速越高升功率自然就越高。为何只有美国人钟爱底置凸轮轴？在汽车工业发达的德国很多高速公路是不限速的200多公里的速度飞驰是常见的事因此大功率自然就是他们的最爱了。但美国人不一样他们追求的是公路巡航表现发动机不用很高的转速。这跟美国的国情有很大关系美国地大物博且多半是平原路都是修得笔直笔直的二战以后美国人就一直热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车这类车通常重量大、悬挂软直线行驶的舒适性非常好而且美国油价很低大排量发动机很受民众青睐。所以这种动辄6.0、7.0的发动机普及率很高。说到这还有一点必须补充我们经常谈论的是发动机升功率并以此来判定发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢？对于这一概念简单说来就是释放相同的功率发动机的体积越小功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩。因此美国发动机采用底置凸轮轴设计是出于美国国情需要并不是美国人不会造好发动机。但这也导致了美系发动机不太适合美国以外的市场因此在开发海外市场时美国人需要开发出更适合其他市场的发动机爆震传感器发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响会引起发动机爆震。发生爆震时由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前轻者产生噪音及降低发动机的功率重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生爆震传感器是不可缺少的重要部件以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据及时计算修正点火提前角去调整点火时间防止爆震的发生。爆震传感器也有多种类型。常见的有压电式和瓷质伸缩式两大类。其中压电式共振型传感器应用最多它一般安装在发动机机体上部利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率（约6000Hz左右）与压电效应传感器自身的固有频率一致时即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECUECU及时修正点火时间避免爆震的产生发动机将内能转化成动能的机构称之为发动机汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机或有以氢气、天然气、石油气为燃料的发动机其燃烧形式与汽油机差异较小。根据工作循环与活塞冲程特性划分又可分为两冲程与四冲程发动机本网站涉及的汽车发动机主要是四冲程汽油机或四冲程柴油机。四冲程汽车发动机主要有气缸、活塞、活塞连杆、曲轴、配气机构（气门、凸轮轴等）、火花塞（汽油机）、缸内喷油嘴（柴油机以及带有缸内直喷技术的汽油机）、机油泵及机油循环、水泵及水循环另有一系列传感器以及ECU等众多部件组成。汽油发动机汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小蒸发快可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸经过压缩达到一定的温度和压力后用火花塞点燃使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高结构简单质量轻造价低廉运转平稳。『汽油发动机的工作原因』与柴