人机工程学在设计中的应用.docx

人机工程学在设计里的应用班级：工业设计姓名：陈晓清学号：090602015一、椅子我们根据古籍资料开发了多款“第一把交椅”选用优质的鸡翅木做原料充分体现了其木质肌理细密紫褐色深浅相间成文予人以羽毛璀璨闪耀之感的特点。还原了这款历史上最有名的椅子！这种椅子的特点是木头的双脚交叉张开以后才能平稳所以又称“交床”。大约在唐以后人们才把带后背与扶手的坐具称为椅子。在宋元时已出现了带靠背的交椅分为直背与圈背两大类。明代的交椅就是圈背交椅的延续与发展而前者直后背交椅《三才图会》名之曰“折叠椅”。明代交椅以造型优美流畅而著称它的椅圈曲线弧度柔和自如制作工艺考究通常由三至五节榫接而成后背椅板上方施以浮雕开光座面多以麻索或皮革所制前足底部安置脚踏板装饰实用两相宜。扶手、靠背、腿足间一般都配制雕刻牙子另在交接之处也多用铜装饰件包裹镶嵌不仅起到坚固作用更具有点缀美化功能。交椅可折叠搬运方便。在交椅进入厅堂时它的交叉折叠的椅足已失去了原来野外使用的功能于是有人将它改成常规椅子的四条直足这便成了“圈椅”。现传世的明式交椅以黄花梨最珍稀而杂木交椅的存世量不少。二、自行车1886年英国的约翰.k.斯塔利是一位机械工程师从机械学运动学的角度设计出了新的自行车样式为自行车装上了前叉和车闸前后轮的大小相同以保持平衡并用钢管制成了菱形车架还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构还改制了许多生产自行车部件用的机床为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。1888年爱尔兰的兽医邓洛普从医治牛胃气膨胀中得到启示他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形打足了气装在自行车轮子上前往参加骑自行车比赛居然名列前茅引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举它增加了自行车的弹性不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度增大了车轮与路面的摩擦力。这样就根本上改变了自行车的骑行性能完善了自行车的使用功能。同样是1888年英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架使得车身有更高的刚度和强度后轮用链条驱动并通过前叉直接把握方向。骑行性能与自行车的结构尺寸有关骑行者的体材与车辆相互匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如。人体与车辆在A、B、C3点接触3个点组成一个三角形它的边长和角度是自行车的重要参数。AB和AC的长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力。BC的长度和位置依车型和骑行者习惯而定它决定骑行者的姿势和舒适性。（降速自行车）自行车前后轮中心距L、前叉倾斜角θ和前叉伸距T也是自行车的主要参数根据车型选定。一般来说L、T值大而θ值小时车辆稳定性好直线行驶的自复力强但灵活性差；反之L、T值小而θ值大时车辆灵活性强而稳定性差些。L值是根据骑车人的体材来选择一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值决定于θ值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置J点离地面的高度一般为车轮半径R的15％～60％。另外制造精度以及车轮重量（含轮胎）也影响骑行性能。三、电话提起人机工程学首先要介绍一个人物――亨利·德雷夫斯（HenryDreyfess1903-1972）他是人机工程学的奠基者和创始人。德雷夫斯起初是做舞台设计工作的1929年他建立了自己的工业设计事务所。他1930年开始与贝尔公司合作德雷夫斯坚持设计工业产品应该考虑的是高度舒适的功能性提出了“从内到外（fromtheinsideout）”的设计原则贝尔公司开始认为这种方式会使电话看来过于机械化但经过他的反复论证公司同意按照他的方式设计电话机。这以后德雷夫斯的一生都与贝尔电话公司有结缘他是影响现代电话形式的最重要设计师。贝尔公司1927年首次引进横放电话筒改变了以往纵放电话筒的设计1937年德雷夫斯提出了从功能出发听筒与话筒合一的设计。德雷夫斯设计的300型电话机今天看起来虽然老式但这一设计首次把过去分为两部分、体积很大的电话机缩小为一个整体。由于这个设计的成功使贝尔公司与德雷夫斯签订了长期的设计咨询合约。五十年代初期制作电话机的材料由金属转为塑料从而基本确定了现代电话机的造型基础。到五十年代末德雷夫斯已经设计出一百多种电话机。德雷夫斯的人机工程学的其它研究成果是在1955年以来他为约翰·迪尔公司开发的一系列农用机械中这些设计围绕建立舒适的、以人机学计算为基础的驾驶工作条件这一中心特点是外型简练其中与人相关的部件设计合乎人体舒适的基本要求这是工业设计的一个非常重要的进步与发展。德雷夫斯的设计信念是设计必须符合人体的基本要求他认为适应于人的机器才是最有效率的机器。四、汽车1769年法国人