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大型体育场馆和配套轨道交通站点周边一体化空间设计研究.pdf

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大型体育场馆和配套轨道交通站点周边 一体化空间设计研究 摘要：本文以西安地铁十四号线奥体中心站为例，研究了轨道交通站点如何 应对赛时及重大活动期间客流的分区组织进、出站的形式设计；车站附属预留与 周边商业、周边体育场馆，周边展览馆及周边环境之间的接驳。 关键词：大型体育场馆、全运会，轨道交通、客流组织、一体化设计 陕西西安奥体中心围绕体育赛事的重点建设了三大场馆，即：一个能容纳6- 8万人的主体育场、一个能容纳1-1.2万人的综合性（主）体育馆、一个能容纳 5000-6000人的跳水游泳中心。地铁14号线从奥体项目南侧通过，交通环境便利， 市政设施条件良好，自然生态景观优美，辐射带动效应明显。其中奥体中心站为 第十四届全国运动会、第十一届残运会暨第八届特奥会会址站，轨道交通站点须 考虑与体育场馆及周边环境的一体化设计。 一，城市轨道交通和赛事场馆的协同设计 作为全国十四届全运会最便捷的轨道交通配套工程，十四号线进一步优化了 奥体中心赛事期间的客流组织。设计考虑“统筹空间布局，区域“四站联动”大 客流疏散的格局”开展地铁工程的总体设计工作。地铁十四号线、三号线在奥体 中心、全运村周边600米范围内形成奥体中心站（地下）、双寨站（高架与地下 换乘）、新筑站（既有线高架）、保税区站（既有线高架）“四站联动”的大客 流疏散格局。站位的选择兼顾平时、赛时客流服务水平的均衡性，车站充分考虑 与主场馆客流流线的衔接，地铁出入口与主场馆之间留有700m的安全距离，对 赛事期间大客流的冲击起到有效的缓冲作用，进站客流通过地面广场组织安检， 引导客流有序进站。 西安奥体中心为第十四届全国运动会、第十一届残运会暨第八届特奥会会址 站，奥体中心车站，车站顶部与霸河下穿隧道结合设置，地下一层均预留为开发 空间，车站附属还需预留与周边商业接驳条件，与西南侧长安乐地下空间、南侧 高科地产地下商业连通，与北侧奥体中心下沉广场通道，同时车站地下出入口还 需兼顾市政过街功能，车站的设计方案必须与市政通道充分融合，实现市民便捷 过街。以上的立体边界因素，导致奥体中心车站片区实现一体化空间设计极其困 难，且存在和赛事单位、市政园林、城市建设、地产物业等部门的大量技术对接、 协调搭配工作，作为十四届全运会最重要的轨道交通站点，本站的设计思路，直 接决定了全国宾客们乘坐地铁来参加体育省会的出行体验。 奥体中心站位于主场馆片南侧，车站顶部与霸河下穿隧道结合设置，车站利 用下穿隧道坡度下部空间，结合结构形式预留车站挑高空间，地下一层均考虑进 行物业开发预留，借助周边地下空间的一体化设计，形成特色装修通道，得益于 采取同步开挖的建造技术，车站及周边项目同步实施、共同在全运会开幕前顺利 竣工投入使用。 奥体中心站整体鸟瞰效果图及周边接驳一体化设计整体施工实景图 二，解决轨道交通站点周边片区一体化空间设计关系复杂的难题 奥体中心站为第十四届全国运动会、第十一届残运会暨第八届特奥会会址站， 周边项目均同期展开施工，地铁站位处空间关系复杂，为全线工程的设计、施工 难点，车站顶部采用与霸河下穿公路隧道结合设置，同步实施，减小协调难度， 车站地下一层结合下穿隧道条件剩余空间预留开发条件，既要保证车站的整体施 工，又要满足周边同步实施的进度，确保全运会前各个项目顺利竣工。 奥体中心站与下穿隧道及周边接驳一体化设计整体施工实景图 奥体中心站物业开发空间及与下穿隧道关系图 车站附属预留与周边商业接驳条件，西南侧长安乐地下空间、南侧高科地产 地下商业连通，北侧奥体中心下沉广场通道，同时车站地下出入口兼顾市政过街 功能，车站与市政通道充分融合，实现市民便捷过街。 奥体中心片区一体化空间关系图 奥体中心站与北侧奥体中心下沉广场连通通道照片 三，轨道交通站点实现多种客流组织设计相匹配 奥体中心站站位的选择既要兼顾平时、又要考虑赛时客流服务水平的均衡性， 是对车站设计的一次综合性的挑战，将车站的出入口布置采用南北分区的布置形 式可实现平时、赛时两种不同的客流组织方式，在赛时及重大活动期间分区组织 进、出站的客流形式，充分考虑了散场大客流对车站的冲击，在北侧出入口外设 置连廊及限流广场，组织客流有序排队进站、站外安检限流，缓解客流对车站的 冲击，客流北进、南出，站厅层安检仅通过不检测，为站内空间组织客流留出余 地，可有效缓解突发客流的冲击，是解决超大客流疏导的最佳方案。 奥体中心站赛事期间站外限流示意图 奥体中心站赛时期间散场大客流站内进出站示意 三，解决轨道交通站点与周边商业的结合设计问题 奥体中心站预留物业开发区域面积4341㎡，地下一层预留商业开发空间、 车站出入口与周边商业全面接驳：西南侧与长安乐