高速公路隧道照明节能减排对策.docx

高速公路隧道照明节能减排对策高速公路隧道的照明需要相对应的节能减排对策，下面小编就为大家带来了高速公路隧道照明节能减排对策，感兴趣的朋友可以看一看哦！摘要:随着时代的进步，低碳经济与节能减排成为时代发展主旋律，基于高速公路隧道运营管理，在降本增效实践基础上，提出了照明节能减排的新策略，希望能够提高高速公路隧道照明节能减排效率。高速公路隧道施工中，其照明方案是否科学，对项目安全运营与节能降耗有很大的影响，在高速公路运营管理经费中，隧道照明电费是重要构成部分，有很大的绝对值，所以根据不同工况，深入分析并制定科学合理的隧道照明方案，具有非常重要的意义。1高速公路隧道照明设计影响因素1．1项目情况我国国土面积广阔，以山丘为主，为了改善交通局面，修建隧道扩大交通运输网是十分必要的。但因隧道系统自身设施配备难、能源耗费多、监控成本高且管控难等问题，项目施工环节亟待改进。实际施工中，必须要注意以下问题:项目自身线形、长度、交通运输及隧道内亮度与周边地理环境。1．2照明影响与特点基于标准设计车速，车辆通过隧道时，用时较短，但因亮度变化大，引起很多视觉问题。隧道内因环境封闭，导致车辆废气排放聚集，而形成烟雾，能够吸收与散射车辆发出的灯光，降低能见度，影响司机正常驾驶。进入隧道中，司机视觉由明亮到暗再到明亮，隧道内外光亮差异太大时，司机就无法适应这种视觉变化。1．3照明亮度一般，隧道照明可划分为入口段、过渡段、中间段及出口段等部分照明。相较之其他分段，入口段照明要求更加严格，亮度要从明亮自然光环境逐渐降低到较低水平。具体而言，白天要结合隧道外亮度、车速、入口处视场及隧道长度确定隧道入口段照明。2具体分析隧道节能减排策略2．1照明形式要具备高效性公路隧道建设中，逆光、顺光及对称是其照明主要形式。道路几何与气候处于同一条件时，比较上述照明形式，根据能见度确定其优势与不足。实践证明，与其他照明方式相比，顺光方式优势微乎其微，其正常使用与光照、隧道墙壁反射及路面状况等因素密切相关。公路隧道中，连续线形安装并使用照明灯具时，对称照明具有良好效果;只要符合条件，逆光照明才能保持良好视觉对比，并有效控制眩光处于可接受范围内。在公路隧道照明中，最佳的配光形式是逆光与宽光带对称相结合的照明形式，公路隧道入口与中间段，分别选用逆光与宽光带对称照明系统，是最为有效的一种照明组合系统。2．2合理应用照明智能化控制系统公路隧道建设中，必须要结合时间、天气、L20(S)洞外亮度、过往车辆、平均时速、异常火灾及养护等各方面因素，对照明做好控制。我国招商局重庆交科研设计院，率先提出根据三元参数即L20(S)洞外亮度、过往车辆与平均时速，对隧道照明合理设计控制模型。分析显示，相较之传统照明控制模式，该模型电能节省达到36．6%。公路隧道使用LED灯照明，使用无极调光控制方法，随着照明控制参数的改变，持续调节灯具使用功率，得到的亮度有所差异，以此对公路隧道实际照明情况进行平稳调控。传统分级调控方法，照明亮度分级较少，造成电能严重浪费;无极调光控制方法则能够根据照明需求曲线，优化控制效果实现“按需照明”的节能目的。另外，在一些高速公路中短期隧道照明系统远程监控难度大，结合GPＲS技术中短隧道照明远程监控方案，总体照明节能率达到30%。2．3严格依照要求布置照明灯具公路隧道施工中，照明灯具布置形式主要有中间单排、两边对称及交错等三种方式。不同的布置方法，灯具使用数量及养护工作就不同。招商局重庆交科研设计院，通过分析试验发现，灯具中间单排布置效率明显高于两边布置，而两边交错又比对称布置效率高。此外，很多照明试验时，分析人员将灯具布置在公路隧道一侧，高度为6．3m，现阶段公路隧道管理中，这种布设方式为公路隧道养护维修提供了很大的便利，有很高的实用性。2．4科学预测交通量公路隧道照明设计中，交通量设计是重要基准参数，速度设计相同条件下，交通量设计不同，公路隧道照明需求就不同。比如设计速度是80km/h，相较之小交通量，理论上大交通量电能使用率多40%;速度设计为60km/h，从理论角度来看，相较之小交通量，交通量大的话，电能消耗多47%。山区高速公路建设运营管理中，交通量并不大，原因在于新建道路交通量是由趋势增长、转移及诱增三部分交通量构成的，实践证明，一般项目全线通车2年～3年后，转移与诱增交通量才会出现，通车初期只存在趋势增长交通量，且比较小。同时，我国高速公路工程建设相关可行性分析报告中，交通量预测准确性有待提高，与预测交通量相比，实际交通量并不大，因此科学预测交通量，为公路隧道优化设计并实施照明系统是十分必要的。2．5照明节电设施选用必须要科学隧道照明灯具中，智能化照明设备，属于一种特殊设计自耦降压装置，针对电网欠压问题，利用补偿电压器、控制电路、静态开关、中央处理器及多轴头变压器等