桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案.doc

目录TOC\o”1—1”\u一、编制依据PAGEREF_Toc271376040\h2二、工程概况PAGEREF_Toc271376041\h2三、模板方案选择PAGEREF_Toc271376042\h2四、模板设计方案PAGEREF_Toc271376043\h3五、进场验收PAGEREF_Toc271376044\h5六、模板安装6七、模板拆除PAGEREF_Toc271376045\h10八、模板存放PAGEREF_Toc271376046\h10九、安全、环保文明施工措施PAGEREF_Toc271376047\h10十、附件PAGEREF_Toc271376048\h21桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案一、编制依据1、《危险性较大工程安全专项施工方案编制和安全管理办法》（JXJL-4监字［2010］019号文）。2、建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》.3、《沪昆铁路客运专线江西公司工程建设桥涵施工管理办法》（沪昆赣工发［2010］78号文）。4、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205).5、铁路桥涵施工规范（TB10202-2002）.6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213—2005）。7、沪昆客专杭长施桥工点设计图.8、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）二、工程概况我工区承担的施工任务起讫里程为：DK777+858。935~DIK790+211。585,全线总长13。7km，管区内共有桥梁共11座，其中特大桥6座，共9。64km，大中桥5座，共1。1km。墩身采用圆端形实体墩和空心墩两种,实体墩分为直坡墩和45：1两种。三、模板方案选择本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点:1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理。2、在规定的条件下和规定的使用期限内,能够充分满足预期的安全性和耐久性。3、选用材料时,力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位,升降搭拆方便，便于检查验收.5、模板及模板支架的搭设，必须符合验收标准要求，要符合《新建杭州至长沙客运专线铁路站前工程HKJX-8标现场文明施工、企业文化、标准化建设实施标准》的要求。6、结合以上模板及模板支架设计原则,同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用定型组合钢模板及其支架方案。其生产厂家定为武汉建美利钢模板有限公司.四、模板设计方案1、墩身通用节长为2.0m，调整节长为0。5m、1.0m、1。5m。2、设计原则从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足混凝土施工质量要求，并保证施工安全的前提下，做到模板最大限度通用，尽可能的减少模板数量和规格，使模板设计制造更符合施工实际要求,达到适用、经济、合理、安全。3、材料运用拉杆式桥墩模板：所有模板面板采用6mm厚热轧钢板，平模板四周采用L100＊63不等边角钢,纵肋采用单根[10＃槽钢，间距为400mm～460mm之间;筋板采用6mm厚扁钢，间距为1000mm;墩身背楞采用双［25＃槽钢;园模背楞采用［16#槽钢。详见细部及总装图。模板采用四角斜对拉形式和中间一根穿墙对拉形式；墩身背楞与模板焊接为一体。模板在截面方向分为4件，中间平板为二件,侧面带圆弧为二件（见图2所示）。图1双曲线桥墩尺寸图图2模板组装示意图五、进场验收1、模板进场后,由物资部、工程部、安质部共同对进场模板进行验收，确定进场数量及质量。2、每套模板在出厂前均要进行试拼，工区派专人进行监督检查。各项指标检测合格后方可允许出厂运往工地。3、模板检查项目表面平整度、节与节之间的错台、板缝宽度、表面平整度、中间t拉结杆的位置、间距、外缘直径，套丝长度、丝扣深度、从直板到圆端段四角的斜向连接及加固，外表有无磕碰，硬伤等。其检测指标为:（1)模板面板平整度：采用2m靠尺检查不大于5mm。（2）相邻两块模板的接缝错台不大于1mm。（3）模板整体骨必须具有足够的强度、刚度、稳定性，保证每套模板周转20次以上.（4）确保结构尺寸的准确,纵横向偏差小于5mm。（5)模板接缝处的面板应采用切边机加工处理，确保接缝平整，不漏浆。(6）所有模板必须按照规格尺寸编号，方便拼装.4、进场模板均先行堆放在三工区搅拌站，按厂家提供的节数编号进行试拼.试拼时采用吊车进行配合，专人指挥。各项指标检测合格后再行转入各个工点进行使用.5、厚度检测方法：用钢卷尺在距板边20mm处，长短边分别测3点、1点，取8点平均值；各测点与平均值差为偏差.长、宽检测方法：用钢卷尺在距板边100mm处分别测量每张板长、宽各2点,取平均值.对