应急预案处理措施.doc

北京地铁四号线六标段菜市口车站

应急预案处理措施

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中铁三局集团有限公司

北京地铁四号线第六标段工程项目经理部
应急预案处理措施

1、围护结构引起的突发事件的预防处理措施
在周边水、土压力作用下，基坑围护结构可能发生破坏，针对本工程设计、施工特点，我们认为车站围护结构可能存在以下两种情况：
1）基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳
基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳。对此，采用以下处理措施。
（1）立即停止基坑内降水或挖土。
（2）对基底实施注浆加固。
（3）必要时可进行基坑堆料反压。
2）基坑围护结构向基坑侧产生较大位移。
出现这种情况主要是因为明挖基坑未能分层开挖、分层支护或一次开挖高度过大。对此，采用如下处理措施：
（1）停止开挖。
（2）尽快回填超挖土方或堆土反压。
（3）调整分层开挖的高度，每层开挖后立即进行喷锚与支撑作业，封闭并加固基坑周边土体。
2、突然涌水、局部过量静水压力预防处理措施
因车站范围内地下水不丰富，而且又在施工中采取了锚喷支护及降、排水措施，故突然涌水、局部过量静水压力仅可能出现在基坑底部以及穿越断层地段施工时，对此的预防处理措施除采用上述2.12.1节中各种措施外，在基坑挖至底面标高后，还须尽快铺设垫层砼以封闭岩面，同时，对断层地段采取提前预注浆加固措施，以防地下水压力过大突然涌出。
3、停电事故的预防处理措施
1）加强对本标段电线线路的检查和保护，对老化的电线线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。
2）在工地上配置备用发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动备用发电机临时供电。
4、暴雨状态应急措施
南京地区为降雨多发地区，特别是七、八月份，暴雨和大暴雨时常出现，拟采取如下措施减小暴雨对工程的影响。
1）注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前作好以下工作：
（1）停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、砼浇筑等作业，做好停工安排，以策安全。
（2）采用砂袋围挡水泥库、变配电设备等工地设施。
（3）施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅的地方。
（4）检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，增设临时排水沟槽，备足抽水机具。
（5）检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时支护等措施。
2）降雨过程中，采取以下措施减小其影响：
（1）停止露天作业，设专人巡回检查。
（2）施工便道、料库、机修区段、生活区段及时将水排至低洼处或排水管道。
（3）开挖基坑及其它低洼处时用大功率抽水机随时抽水至排水管网。
（4）必要时，用草袋装砂围挡受洪水影响较大的区域及明挖段的施工便道。
（5）对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。
5、突发交通事故的预防处理措施
鼓楼站位于南京市几条主要交通干道的交汇处，地面交通繁忙，而且施工期间交通疏解及场地围挡变化频繁，因此，可能出现突发交通事故。为尽量避免交通事故的发生并减少相应的损失，拟采取如下预防处理措施：
1）成立交通疏导小组，设专人配备专用设备（反光服、制服、口哨、指挥棒等）协助交警管理施工期间地面车辆、行人的交通疏导。
2）在道路转角和分叉处设置醒目的交通标志及栏杆，防止车辆、行人随意穿行。
3）工地设应急事故医务室，配置常用医疗器械，并与附近医院（如宣武医院）建立协作关系，遇有交通伤亡事故，积极配合当事人迅速撤离现场接受治疗，并尽快恢复正常交通。
6、管线保护预防处理措施
1）施工前详细查明站区范围内所有地下管线的具体位置、状态并做好标记。
2）积极协助相关主管部门进行管线拆除、迁移工作。
3）对于需要临时悬吊的管线，编制详细的施工方案并报管线主管部门审批。
4）开挖期间若遇不明地下管线，应立即停止施工，并迅速查明管线属性报相关部门进行处理。
5）车站工程完工后，积极协助相关主管部门进行管线二次迁移或恢复工作。
7、边坡失稳的预防处理措施
1）边坡开挖后，及时施做锚喷支护或土钉墙支护。
2）边坡顶车辆限载限速通行。
3）布设边坡顶变形监测点，定期观测地层变形值，若位移超过限值，停止基坑内施工并立即采取注浆加固措施。
8、楼房建筑变形超限的预防处理措施
1）在周边高大建筑或特殊建筑物上布设位移监测点，定期观测建筑物倾斜下沉及裂缝情况。
2）若建筑物位移变形超过限值，立即汇同相关主管部门协商处理，必要时停止施工，待建筑物变形稳定后再复工。
2.13、为保证南北向道路隧道稳定采取的措施
鼓楼站东侧与既有的南北向道路隧道之间净距仅有14m，该隧道为双联拱结构，施工质量欠佳，其高程与车站结构底板相差不多。为了确保南北向道路隧道的正常运营，最大限度地减小鼓楼站施工对其的影响，我公司拟采取如下保护措