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动力电池梯次利用简述

1.概述
从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具
有一定的使用寿命，目前主要有两种可行的处理方法：其一是梯次利用，即将退
役的动力电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥剩余价值；
其二是拆解回收，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，从而实现循环利
用。
经过几年的研究探索和试点示范，我国动力电池梯级利用应用领域已集中在
电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光
互补路灯、移动充电车、电动叉车等其他相关领域。
2.政策
国家积极鼓励动力电池梯级利用，但是暂未建立起完善动力电池梯级利用政
策体系。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出建立动力电池梯
级利用管理体系。2016年1月，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》发布，
国家明确提出要鼓励先梯级利用后再生利用，并且支持企业开展梯级利用，不断
技术开发和创新。2016年2月份，工信部发布新能源汽车废旧动力蓄电池梯级利
用行业规范条件和名单管理暂行办法。
2018年1月出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中明确
国家鼓励开展动力电池梯级利用，综合利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄
电池综合利用行业规范条件》(工业和信息化部公告2016年第6号)的规模、装备
和工艺等要求，鼓励采用先进适用的技术工艺及装备，开展梯次利用和再生利用。
梯次利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解
技术信息，对废旧动力蓄电池进行分类重组利用，并对梯次利用电池产品进行编
码。梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废
旧动力蓄电池，集中贮存并移交至再生利用企业。再生利用企业应遵循国家有关
政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息规范拆解，开展再生
利用。
2018年2月发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》明确在
京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电
池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。支持中国铁塔公司
等企业结合各地区试点工作，充分发挥企业自身优势，开展动力蓄电池梯次利用
示范工程建设。
2018年7月发布的《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通
知》，要求车企对动力电池回收负主要责任，要求车企建立回收服务网点，充分
发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合
作构建区域化回收利用体系。目前，各大车企已经纷纷着手建设动力电池回收网
点，工信部新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息公示系统显示，全国已经有
3500个动力电池回收网点。
2018年7月工业和信息化部正式发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源
管理暂行规定》，要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综
合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进
行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。该规定8月1日起
实施。
2019年4月发布的《工业和信息化部办公厅国家开发银行办公厅关于加快推
进工业节能与绿色发展的通知》中明确重点支持开展退役新能源汽车动力蓄电池
梯级利用和再利用。
3.梯级利用与拆解的选择
国家倡导动力电池梯级利用，但这仅是倡导并非强制，所以目前市场上对于
退役动力电池的处理，直接拆解的也有，梯级利用的也有。当前业内对于动力电
池是“梯级利用”还是“直接拆解”也存在不同意见。支持“直接拆解”的主要
理由有：
1、梯级利用技术不成熟；
2、梯级利用过程中，安全问题不可控；
3、梯级利用投入成本相当高；
4、随着上游原材料钴、镍价格的不断上涨，直接拆解回收的资源规模化效益
远大于梯级利用。
当前主流电动汽车动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池，磷酸铁锂主要用
在商用车上，三元电池主要用在乘用车上。当前主流乘用车使用三元锂电池，安
全性不好保证，梯级利用作为储能使用面临一定困难。但随着钴、镍材料价格的
高涨，直接拆解三元动力电池还具有盈利空间。对于磷酸铁锂电池而言，直接拆
解不见得有资源规模化效益，而进入梯级利用是重要方向。
4.磷酸铁锂和三元锂电池比较
目前的动力电池市场，除了铅酸电池外，锂电池主要为磷酸铁锂电池和三元
锂电池。二者在性能上存在一定差异。
能量密度方面，磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池相差很多，磷酸铁锂

电池单体能量密度通常在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达
到200Wh/kg左右。目前新能源汽车的补贴标准是电池包系统的能量密度超过
105Wh/kg。
安全性方面，就材料体系而言，三元锂电池正极材料的分解温度在200°C左
右，磷酸