THDS系统预警故障及异常波形分析.pdf

THDS系统预警故障及异常波形分析

摘要：通过远程巡检对THDS型车辆轴温智能探测系统（以下简称THDS系
统）设备典型预报故障及异常波形的分析，发现并预判铁路货车轴承故障的类别，

排除设备故障及误报的可能性，保证铁路运输安全和车辆状态良好。

关键词：THDS；远程巡检；预报故障；异常波形

THDS系统是利用安装在轨边温度探测装置，采用热辐射测温技术，实时监测
运行状态下的列车轴承温度。为加强THDS系统设备预报故障的准确性和排除设
备因其他因素干扰导致的误报，通过远程巡检等手段人为进行分析系统预报故障

及异常波形，保证铁路运输安全和车辆安全部防范。

1远程巡检

THDS系统远程巡检是通过复示SIC软件集中、快速查看各探测站设备状态信
息、调阅相关数据，并对预报的故障和发现的问题利用Radmin远程管理软件远
程到探测站设备查看具体设备信息，以快速发现问题，并对问题进行有效分析和

解决。

2热轴预报分析

2.1.预报信息及设备状态

利用复示软件SIC查看报警信息（如图2.1），确定预报车次、

编组、辆位、车种车型车号、探别、轴位等信息。

图2.1

利用复示软件SIC调阅分析设备静态数据（如图2.2），查看运
行速度、天空值、平均温升等各项参数，确定是否是其他因素的干扰
导致误报热轴，若以上数据正常，则根据下一步判别是否是正常预报

热轴。

图2.2

2.2查看全列轴温数据

在复示软件SIC中调阅全列轴温分布情况，内探温度、内探温升、
外探温度、外探温升、环温、辆温升差、列温升差等信息(如图2.3)，

判断是否符合热轴预报标准。

图2.3

根据TYG/CL257-2016太铁辆〔2016〕365号《太原局车辆轴温智

能探测系统预报标准》，热轴预报标准如下：

（1）热轴预报判据

根据以下三个判据进行热轴预报：

温升：轴温与环温之差。

列温升差：温升与该列车同侧统计平均温升之差。

辆温升差：温升与该辆车同侧统计平均温升之差。

（2）货车热轴预报标准

货车热轴预报标准可根据《货车内、外探热轴预报标准表》、
《大秦线、迁曹线上、下行货车内探热轴预报标准表》和《大秦线、

迁曹线货车外探热轴预报标准表》查询。

（3）防止热轴误报规则：

若列温升差或辆温升差小于微热标准，不报热轴。
若温升、列温升差、辆温升差有一个不满足强、激热标准，则激

热降为强热，强热降为微热。

若同侧热轴数目大于5，则只预报5个最高热级热轴。

若同侧异常轴温（轴温高于100℃或比环温低20℃）的数目大于

等于5个，则该侧热轴最高预报微热。

2.3原始波形分析

利用远程管理软件Radmin远程调阅探测站原始轴温波形，热轴波
形规则，波形显示轴承热能量较高，系统无异常波形提示，异常热源

引起的热轴预报，波形可能出现尖峰或温度起始点早于轴承位置。

2.4.跟踪信息

跟踪列车运行情况，查看前方站和后方站运行数据，再次确定是

否是设备故障或误报引起的热轴报警。

3抱闸分析

3.1预报信息及设备状态

查看报警信息，确定预报的基本信息。调阅设备静态数据，查看
各项参数是否正常，内外探平均温升、列车速度变化，判断是否属于

制动运行状态。

3.2查看全列轴温情况

抱闸一般发生在同一轮对的两个车轮上，或同一转向架上的三个、四个车轮
上，极少出现一个，因为根据车辆构造，大部分的抱闸故障都是因空气制动装置、
基础制动装置等故障引起的，而这些故障会导致一条轮对或一整个转向架以上的
车轮抱闸，只有在制动梁滑槽磨耗板卡滞等故障出现时才会导致一个轮抱闸，概

率很低，所以一个轮抱闸时，设备一般会预报是热轴。

所以根据THDS分级预报货车疑似抱闸判别办法进行判别：

当THDS设备内探为光子探头、轴温波形不属于热轴标准波形时，符合下列

条件之一的判定为疑似抱闸：

（1）同一轮对左右内探温升均达到微热标准；

（2）同一转向架的3个内探温升均高于44摄氏度且该转向架4个内探温升

均值比本列其他所有车辆内探温升均值高24摄氏度；

（3）同一车辆4个及以上内探温升均高于44摄氏度且该辆车8个内探内探

温升均值比本列其他所有车辆内探温升均值高24摄氏度时。

3.3原始波形分析

远程调阅探测站原始轴温波形（如图3.1），抱闸车原始波形两侧车轮部位
有明显凸起，存在轴承外热源叠加现象，因为抱闸会导致车轮踏面及辐板等周边
车辆配件温度升高，相对的轴承温度也会升高，所以调阅数据查看原始波形，会
在轴位附近前后有温度变化形成起伏，存在轴承外热源叠加现象，这些起伏正是

辐板等配件温度升高导致的，因此判定车辆为带闸运行。

图3.1
3.4跟踪信息

跟踪列车运行情况，查看前方站和后方