铁路防护桩施工方案.doc

西外大街西延下穿101铁路框架立交桥工程

路基防护桩、抗移桩及支撑桩施工方案

编制单位：中铁六局集团北京铁路建设
有限公司工管三部
编制人：祁敢
审核人：魏炜
编制日期：2009年08月23日

一、工程概况
1、西外大街西延道路中心线与101铁路中心线交点处的铁路中心里程为K13+415.7；道路设计里程为K2+339.7。道路中线与铁路中线的交角为86.1°。
2、立交桥结构型式：为12.5-16-16-12.5m四孔连体式框架结构，框架桥轴线长框架桥中心线与铁路中心线的交角为86.1°。
3、结构断面（均为正截面尺寸）：
顶板厚1.0m、底板厚1.1m；
边墙、中墙、中边墙厚均为1.0m；
箱体净高5.9m，结构总高度8.0m；
底板加腋均采用0.2×0.2m
顶板加腋均采用0.5×1.5m
框架桥主体长10.0m。
4、顶进方向及指标：由南向北顶进，设计最大顶力为7841t；顶程为32.5m。
5、线路加固长度：87.6m
6、框架桥结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位路面形成后主路使用净空大于4.5m、辅路使用净空大于4.0m。
7、桥位线路现况：
工程场地位于北京市海淀区。桥址位于101铁路衙门口与西郊机场之间区间线路上，桥址处既有铁路为单线，非电气化铁路，43kg/m钢轨，木枕，直线区段，线路为平坡，两侧路基填土高度约为0～1m。
二、铁路防护桩情况简述：
本工程防护桩为三种类型，路基防护桩、支撑桩和抗移桩。挖孔桩施工过程中通知北京铁路局相关部门签订施工安全协议，并且施工范围两侧设800m防护。
1、防护桩施工遵循如下工作流程:
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→护壁→架辘轳→安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备→开挖第二节桩孔土方→逐节往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→锚杆施工→吊放钢筋笼→浇筑桩身混凝土→桩上冠梁。（挖孔桩开挖循环作业，必须遵循跳挖的原则施工，以保证施工安全）。
2、路基防护桩施工:
(1)路基防护桩是为了避免铁路路基在桥体顶进时塌方，影响行车安全，在框架桥就位处的桥体西南角、西北侧、东北角及东北侧桥体路基的过渡段设置，直径1.25m，桩长15m，共26根，间距为1.8m，桩边距框架桥边的最小距离为22.5cm，路基防护桩桩顶设置混凝土冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方。待抗移桩施工完毕后，路基防护桩上冠梁与抗移桩冠梁连接到一起。（见图1、线路加固平面图）
(2)我项目部的习惯性做法是：路基防护桩深度及装身配筋严格按照施工图纸设计设置，桩深及数量不做优化调整，只对个别桩位做调整。以保证铁路路基的安全，并为后续挡墙开挖及刃角补齐工序的进行，提供可靠的保证（由于挡墙及刃角开挖时，开挖上口线距离线路较近。防止开挖挡墙及刃角时路基塌方）。
3、支撑桩及冠梁施工：
(1)线路支撑桩设在线路北侧，防止线路随桥体顶进时下沉，从而保证行车安全。支撑桩直径1.0m（图纸直径1.25m），共计15根，间距为4m，桩长4m（图纸要求7m,项目部优化了此设计图纸），距铁路线中3.5m，支撑桩桩顶设置混凝土冠梁。
(2)线路支撑桩实际配筋
线路支撑桩主筋采用，12根HRB335Φ25钢筋（设计图纸32根），钢筋净保护层厚度为6cm，如下图所示：

3、抗移桩及冠梁施工：
(1)线路抗移桩与线路横梁加固相连结，防止线路随桥体顶进时下沉横移，从而保证行车安全。抗移桩直径1.0m（图纸1.25m），间距4m，共16根（图纸18根，省去了位于框架桥桥区外的两根）。距铁路线中10.325m，间距为4m，抗移桩主筋配筋平面布置与支撑桩相同，抗移桩桩顶设置C25钢筋混凝土L型冠梁，冠梁截面尺寸如下图：